近期，蜂巢能源楊紅新在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上分享了蜂巢能源在電池去鈷化進展以及提升能量密度方面的探索路徑。

楊紅新指出，鈷資源的稀缺將嚴重威脅電動汽車全球化發(fā)展的供應鏈安全，因此降低鈷在電池中的使用成為了業(yè)內(nèi)的共識，無鈷化已經(jīng)成為了未來的發(fā)展趨勢。

整體來看，提升動力電池安全、降低電池成本、提升能量密度、提升電池壽命以及快充性能等是目前消費者對新能源汽車的主要訴求，進而倒逼主機廠和電池廠進一步提升電池性能提升和降成本。

楊紅新指出，動力電池降成本最關(guān)鍵在于降低材料成本，尤其是正極材料降成本要求突出。其中鈷對三元正極材料的成本影響非常大，因此降低電池中鈷的含量甚至完全不用鈷成為了當前業(yè)內(nèi)降成本的共識。

對此，蜂巢能源針對性的開發(fā)出了無鈷材料，性能可以達到NCM811同等水平，材料成本降低5——15%，相應帶來的電芯BOM成本可以降低約5%，且會讓材料不受戰(zhàn)略資源影響。目前已經(jīng)成功下線噸級中試的無鈷材料進入量產(chǎn)化階段。

不過，動力電池去鈷化在技術(shù)上面臨諸多挑戰(zhàn)，如何在鈷含量減少的情況下保障電池的安全性和穩(wěn)定性是關(guān)鍵。

對此，楊紅新表示，疊片和無鈷可以滿足動力電池對成本、效率、功率、壽命等各方面的要求。

楊紅新表示，疊片和無鈷，一個是工藝制造角度，一個是材料成本和安全性角度，是基礎(chǔ)性的未來趨勢。

楊紅新介紹到，無鈷電池產(chǎn)業(yè)化的一個問題是內(nèi)阻偏高，而如果采用疊片工藝則可以降低5%的內(nèi)阻。疊片工藝與無鈷材料相結(jié)合，既可以發(fā)揮無鈷的優(yōu)勢，又能解決無鈷的痛點。

蜂巢能源的思路是，疊片工藝天然就是為長電芯制造而生的，在長電芯的制造過程中，疊片工藝比卷繞工藝更有優(yōu)勢。

在此情況之下，蜂巢能源對外推出了兩款無鈷電池新產(chǎn)品：主打長壽命115Ah的590模組電芯，可實現(xiàn)120萬公里和主打長續(xù)航的L6薄片無鈷長電芯，可實現(xiàn)880公里續(xù)航。