博世利用車輛動態(tài)管理系統(tǒng)（VDM）使電子穩(wěn)定程序（ESP）與其他影響車輛駕駛性能的主動車輛系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化。這一創(chuàng)新性的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠使ESP、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動底盤系統(tǒng)和動力系統(tǒng)相互通訊。這種不同系統(tǒng)間的相互通訊，能夠為駕駛者提供更好的幫助，進一步提高駕駛的穩(wěn)定性、安全性和動力性，使駕駛樂趣達到極致。

VDM系統(tǒng)提高駕駛穩(wěn)定性和安全性

      VDM系統(tǒng)將ESP、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動底盤系統(tǒng)和動力系統(tǒng)等進行集成，使得駕駛穩(wěn)定性、安全性和動力性得到進一步提高

　　VDM系統(tǒng)利用現(xiàn)有的傳感器、控制單元、執(zhí)行機構(gòu)及集中協(xié)調(diào)行動，它可以根據(jù)不同狀況，適當(dāng)?shù)貙嵤┬碌妮o助功能。博世底盤控制系統(tǒng)負責(zé)銷售的副總裁赫伯特?海明先生表示：“通過VDM系統(tǒng)將不同的系統(tǒng)進行集成，我們可以首次全面地利用先進的行駛動態(tài)系統(tǒng)的所具備的巨大潛力?！?/P>

通過協(xié)調(diào)制動和轉(zhuǎn)向始終保持良好的循跡性

　　博世開發(fā)的具有VDM系統(tǒng)特點的兩種轉(zhuǎn)向支持系統(tǒng)已服務(wù)于市場――動態(tài)轉(zhuǎn)向角控制（DSA）及動態(tài)轉(zhuǎn)向扭矩控制（DST）。DSA能夠主動地對車輪的轉(zhuǎn)向角度進行控制，DST則用于電動助力轉(zhuǎn)向的車輛。

　　DSA能夠獨立地增加或減少車輛前輪轉(zhuǎn)向的角度，例如，當(dāng)駕駛員進行快速變道車輛出現(xiàn)甩尾狀況時，DSA會自動減少前輪的轉(zhuǎn)向角度，進而在早期避免了車輛側(cè)滑。通常，這樣的迅速、極小的調(diào)整是在駕駛員握住方向盤毫無察覺的情況下發(fā)生的，但它確保了車輛沿著正確的行駛方向前進。如果側(cè)滑的情況持續(xù)加劇，ESP將對適當(dāng)?shù)能囕嗊M行單獨制動，以確保車輛完全的穩(wěn)定。這種優(yōu)化的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向及制動功能大大提升了車輛的穩(wěn)定性及靈活性。例如，為了在避讓操作的過程中保持穩(wěn)定，ESP必須把車速降低到比目前的解決方案更低的程度。

      DST同樣被連接到ESP系統(tǒng)。不同于通過前輪自動地修正轉(zhuǎn)向角度，這一功能幫助駕駛員在危急行駛情況下以最佳的行駛轉(zhuǎn)向操縱控制車輛。這一功能通過增加或減少電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用幫助駕駛者本能地發(fā)現(xiàn)最佳的轉(zhuǎn)向角度。

　　DSA及DST這兩種功能具有進一步縮短制動距離的特點，它們特有的價值及作用能夠在危險的情況下，如需要進行制動時充分表現(xiàn)出來。當(dāng)車輛的兩側(cè)輪胎分別在干燥和濕滑的路面時，這種分工合作尤其能提供額外的益處。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)防止車輛側(cè)滑的同時，制動系統(tǒng)能夠完全用于車輛的減速并可以實現(xiàn)更大的制動力。與裝配ESP的車輛相比，它能縮短10%的制動距離。

動態(tài)的行駛方式：制動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和動力系統(tǒng)攜手工作

　　博世又開發(fā)了基于與ESP連接，用于底盤系統(tǒng)及動力系統(tǒng)的VDM系統(tǒng)功能。目前，半主動的減振器在全力制動時可以用來減少前后和左右的擺動并通過均衡車輪負荷的方式改善制動距離。在將來，當(dāng)車輛急轉(zhuǎn)彎時，人們將可能通過主動防側(cè)翻穩(wěn)定系統(tǒng)，使用儲存于ESP中的信息來實現(xiàn)車輛的自主轉(zhuǎn)向。由于車輛將能夠根據(jù)駕駛員的動作而做出更合適的響應(yīng)，VDM功能將增加車輛的穩(wěn)定性，并保證車輛在行駛過程中的動感表現(xiàn)。

　　為了改善車輛在彎道中的行駛動態(tài)，ESP數(shù)據(jù)已經(jīng)被使用到調(diào)整轉(zhuǎn)向力矩方面，VDM中的動態(tài)車輪扭矩控制（DWT）功能能夠減少內(nèi)側(cè)車輪的扭矩，同時增加外側(cè)車輪的扭矩，這能夠使車輛轉(zhuǎn)向更靈敏，轉(zhuǎn)彎半徑更小，不僅增加了駕駛的靈活性，而且提升了駕駛的樂趣。為此，博世已經(jīng)開發(fā)出了兩種技術(shù)解決方案。其中的一種基于激活特殊的分配齒輪，它能夠任意分配汽車的驅(qū)動扭矩，使車輛在摩擦系數(shù)不同的地面上有更好的加速性，比如在一個半邊干燥、半邊濕滑的地面上?，F(xiàn)在，隨著博世推出新開發(fā)的ESP至尊版，一種技術(shù)上更簡單，更經(jīng)濟的DWT版本已經(jīng)出現(xiàn)。合適的引擎控制程序已經(jīng)和新的、目前最先進的ESP版本相聯(lián)系，提供靈活且方便的制動壓力控制，使車輛無需安裝主動分配齒輪即可實現(xiàn)相近的靈活性。