此前，得益于中國(guó)更大的市場(chǎng)基數(shù)以及本土產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代連續(xù)多年位居全球動(dòng)力電池裝機(jī)量首位。但是，今年上半年，被LG化學(xué)所超越。

寧德時(shí)代未來(lái)走下神壇還是成為一家真正具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)零部件企業(yè)，將通過(guò)全球市場(chǎng)的檢驗(yàn)來(lái)給出答案。事實(shí)上，目前，LG化學(xué)對(duì)特斯拉供應(yīng)的就是NCM811圓柱電池。并且，LG化學(xué)在歐洲地區(qū)也在向多家車(chē)企供應(yīng)電池，其是寧德時(shí)代進(jìn)軍海外市場(chǎng)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

9月13日，華晨寶馬旗下首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV——iX3，在國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相并同步開(kāi)啟預(yù)售。iX3是寶馬在華全面啟動(dòng)電動(dòng)化的關(guān)鍵車(chē)型，在行業(yè)內(nèi)備受關(guān)注。

不過(guò)，無(wú)論是在發(fā)布會(huì)，還是在之后的多輪采訪環(huán)節(jié)中，除了車(chē)輛本身之外，外界討論更多的是iX3所配套的動(dòng)力電池。華晨寶馬iX3使用了寧德時(shí)代NCM811電芯，雖然此前寧德時(shí)代的811電池已經(jīng)在華晨寶馬X1、5系插電混動(dòng)上使用，但這是寶馬第一次在純電動(dòng)汽車(chē)上使用811電池。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從一定角度來(lái)看，寶馬使用寧德時(shí)代的NCM811電池，是對(duì)NCM811電池技術(shù)路線及技術(shù)成熟度的認(rèn)可。這對(duì)于飽受爭(zhēng)議的NCM811電池來(lái)說(shuō)是一種肯定。

此前，由于采用寧德時(shí)代NCM811電池的廣汽新能源旗下車(chē)輛兩個(gè)月內(nèi)連續(xù)三次起火，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)對(duì)NCM811電池技術(shù)路線安全性與成熟度的討論。甚至有媒體發(fā)文稱(chēng)，有主機(jī)廠因此放棄使用811電池。

不過(guò)，有寧德時(shí)代內(nèi)部人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“寧德時(shí)代絕對(duì)不會(huì)放棄811電池。并且，今年以來(lái)811電池正在受到越來(lái)越多海外和合資品牌的認(rèn)可，811電池將在更多車(chē)型上應(yīng)用?！?

為什么是811?

“iX3的電芯是由寧德時(shí)代供貨的，但是整個(gè)電芯的封裝、整套控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研發(fā)，都是由寶馬內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)完成的。我們有多重防控體系來(lái)保證電池的絕對(duì)安全，電池經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的工藝和技術(shù)，保證其安全和高能效率?！?

9月14日，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

值得注意的是，寶馬iX3的NEDC綜合續(xù)航里程約為500km。從一定角度上來(lái)看，現(xiàn)在的NCM523電池已經(jīng)可以達(dá)到這樣的水平，但寶馬采用了NCM811電池。

而對(duì)于NCM811電池，無(wú)論是寶馬和寧德時(shí)代都充滿信心。華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德在接受媒體采訪時(shí)表示，“我們現(xiàn)在的選擇是最合適的，體現(xiàn)了寶馬一貫對(duì)電池安全和質(zhì)量的重視”。

事實(shí)上，從近年來(lái)的發(fā)展方向來(lái)看，三元鋰電池的正極材料向高鎳方向發(fā)展是趨勢(shì)。

寧德時(shí)代的NCM811電池(下稱(chēng)8系電池)指的是三元鋰電池的正極材料鎳、鈷、錳三種金屬比例為8：1：1的電池，與NCM523(下稱(chēng)5系電池)和NCM622電池相比，提高了鎳的含量同時(shí)降低鈷和鋰的量。從化學(xué)材料配比來(lái)說(shuō)，NCM811電池能夠提高電池的能量密度，提升電動(dòng)車(chē)的續(xù)航。但由于材料穩(wěn)定性的原因，對(duì)電池的安全性提出了更高的要求。

2019年，寧德時(shí)代量產(chǎn)的8系電池，率先搭載在寶馬的插電式混動(dòng)車(chē)型和廣汽新能源純電動(dòng)車(chē)AION S等車(chē)型上。這意味著，中國(guó)動(dòng)力電池“811時(shí)代”的到來(lái)。

率先采用8系電池的中國(guó)本土車(chē)企們，試圖通過(guò)強(qiáng)化高續(xù)航來(lái)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，正是得益于續(xù)航里程的優(yōu)勢(shì)，廣汽新能源才得以迅速在市場(chǎng)上打開(kāi)局面。

不過(guò)，從近期不少自主品牌車(chē)企推出的車(chē)型來(lái)看，廣汽新能源、吉利幾何等此前采用過(guò)寧德時(shí)代8系電池的品牌，正在傾向于選擇高壓5系電池。高壓5系電池通過(guò)提升單體電壓，達(dá)到更高的能量密度，讓電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航。

“坦率來(lái)說(shuō)，目前8系電池比較適合于30萬(wàn)以上的高端車(chē)。一方面，和5系電池相比，現(xiàn)階段的8系電池成本更高。同時(shí)，今年出來(lái)的高壓5系電池，能量密度提高之后，續(xù)航里程已經(jīng)可以突破500公里。因此，有部分車(chē)企又轉(zhuǎn)向使用5系電池，這是一個(gè)非常經(jīng)濟(jì)理性的選擇。”有動(dòng)力電池行業(yè)人士對(duì)記者表示。

但是，如果車(chē)企要做高端車(chē)，達(dá)到更高的續(xù)航里程，提升與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的能力，未來(lái)的方向仍然是NCM811電池。

“車(chē)企目前采用高壓5系電池，是出于成本、品控等方方面面的考慮。從市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，高壓5系或許只是一種過(guò)渡性的選擇，將來(lái)隨著技術(shù)成熟度的提高和成本的降低，回歸811電池恐怕是必然?！庇袠I(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

“我們海外的供貨和國(guó)內(nèi)的合資品牌大多數(shù)都在用811電池，因?yàn)樗麄兌荚谕聘叨水a(chǎn)品。我們從去年底開(kāi)始向歐洲供應(yīng)811電池，現(xiàn)在已經(jīng)出貨了幾萬(wàn)臺(tái)，811電池是被高端品牌所看好的?！?月14日，有寧德時(shí)代內(nèi)部人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

目前，續(xù)航水平仍然是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的重要參考因素。對(duì)于續(xù)航700km以上的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，811電池是必然之選，而811電池也是國(guó)際主流動(dòng)力電池廠商公認(rèn)的技術(shù)發(fā)展路線。

“811電池的技術(shù)成熟度，是被主機(jī)廠和市場(chǎng)所認(rèn)可的，并且已經(jīng)通過(guò)了國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠嚴(yán)苛的產(chǎn)品測(cè)試和驗(yàn)證。當(dāng)然，從技術(shù)發(fā)展角度來(lái)看，它還有進(jìn)步的空間，任何新的技術(shù)和產(chǎn)品都會(huì)有一個(gè)不斷完善和優(yōu)化的過(guò)程。這需要在發(fā)展的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并解決問(wèn)題?！鄙鲜鰧幍聲r(shí)代人士對(duì)記者表示。

當(dāng)然，對(duì)于任何新生事物來(lái)說(shuō)，在發(fā)展的過(guò)程中需要用更包容且謹(jǐn)慎的角度來(lái)看待。否則，就難以推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步。當(dāng)然，這并不意味著輕視安全。

發(fā)展高能量密度的811電池，并不等同于忽視動(dòng)力電池的安全。上述寧德時(shí)代人士對(duì)記者表示，寧德時(shí)代一直把動(dòng)力電池的安全性擺在最重要的位置。據(jù)了解，截至2019年底，寧德時(shí)代電池測(cè)試達(dá)273項(xiàng)，涵蓋安全、可靠及性能。

但是，從根本上來(lái)看，能量密度跟電池安全之間存在著難以調(diào)和的矛盾。而電池的安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要主機(jī)廠和電池企業(yè)共同解決在實(shí)際應(yīng)用中可能會(huì)遇到的隱患。

值得注意的是，寧德時(shí)代8系電池的推出，也從一定程度上加快了整個(gè)電池行業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。除了寧德時(shí)代之外，一些二三梯隊(duì)的電池企業(yè)，為了防止被時(shí)代淘汰，在技術(shù)實(shí)力不夠的前提下盲目開(kāi)發(fā)。

“業(yè)內(nèi)擔(dān)憂的是，一些其他的企業(yè)為了搶市場(chǎng)，以次充好，把安全驗(yàn)證并不成熟的電池帶到市場(chǎng)。這會(huì)讓外界對(duì)電池的安全進(jìn)一步產(chǎn)生誤解?！庇须姵仄髽I(yè)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

寧德時(shí)代的“殺手锏”

“在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，811電池都將是寧德時(shí)代的‘殺手锏’?！鄙鲜鰧幍聲r(shí)代人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

一直以來(lái)，動(dòng)力電池的技術(shù)路線是多元化發(fā)展的。磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種相對(duì)成熟的技術(shù)路線，各有優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)階段，不同的電池企業(yè)有不同的發(fā)力點(diǎn)，寧德時(shí)代把重心放在了更高能量密度的三元鋰電池上。

此外，盡管動(dòng)力電池行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的大多數(shù)參與者都將無(wú)鈷電池和固態(tài)電池視作下一代動(dòng)力電池的方向，并著手進(jìn)行研發(fā)。但是，從新技術(shù)的難度和商業(yè)化落地來(lái)看，仍然需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間。目前來(lái)看，在未來(lái)幾年，NCM811電池仍然是最佳的方案。

在國(guó)內(nèi)，811電池是寧德時(shí)代在高端市場(chǎng)的關(guān)鍵;在海外，811電池也是寧德時(shí)代與日韓電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的武器。

整體來(lái)看，動(dòng)力電池領(lǐng)域，目前呈現(xiàn)出中國(guó)的寧德時(shí)代、比亞迪，韓國(guó)的三星SDI、LG化學(xué)、SKI以及日本的松下，處于全球電池行業(yè)的第一梯隊(duì)，形成中日韓“三國(guó)殺”的局面。其中，寧德時(shí)代和LG化學(xué)的多家車(chē)企在不同市場(chǎng)達(dá)成合作，訂單量最多，二者之間的競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈。