今天，關于美國5月15日下發(fā)的對華為芯片管制升級令正式到期，而此次美國沒有延長緩沖期。這意味著，臺積電已停止為華為代工生產麒麟芯片，高通、三星及SK海力士、美光等都將不再供應芯片給華為。

華為將何去何從?根據《證券日報》消息：據華為的合作商透露，華為目前沒有B計劃，后續(xù)華為可能從高端手機“降維”至汽車、OLED屏驅動等，配之以軟件、手機周邊產品補洞。

“華為現(xiàn)在真的‘沒路’了，高端方面確實做不了了，后續(xù)只能降維做汽車或者OLED驅動等，以及發(fā)展發(fā)力筆記本電腦、平板等其他手機周邊產品?！边@位熟悉華為的專業(yè)人士如此評價。

1、華為要降維做汽車?

根據美國的禁令，華為在7nm工藝芯片受到“禁售”的制約，但是中國國內目前可以完成14nm或28nm技術的芯片，而汽車、筆記本等產品差不多14nm的芯片就夠用了，這對華為來說確實是一條出路。

雖然禁令已經開始實施，但并不意味著華為馬上就沒有高端芯片可用。在緩沖期執(zhí)行期間，華為通過臺積電、三星、高通等公司訂購了一批存貨，9月14日下午，華為消費者業(yè)務CEO余承東在其個人微博發(fā)布視頻，表示下一代Mate手機將如期而至。

但存貨早晚都會用盡，從目前的情況來看，搭載高端麒麟芯片的下一代Mate手機很可能上市即成絕版。降維做汽車智能系統(tǒng)，看起來是一條合乎當前局勢的權宜之計。

而在上個月，華為技術有限公司(華為投資控股有限公司的全資子公司)進行了工商登記信息變更，業(yè)務范圍中增加了汽車零部件及智能系統(tǒng)的研發(fā)。

這一切都說明，華為降維做汽車不是空穴來風，而是確有其事。

2、華為早已布局智能汽車

華為會推出自己的華為HUAWEI汽車，或者榮耀HONOR汽車嗎?

答案是否定的。早在2019年4月17日，華為輪值董事長徐直軍表示，華為不造車，致力于成為面向智能網聯(lián)汽車的增量部件垂直供應商。

早在2018年，華為就發(fā)布了自己的自動駕駛方案——MDC600，系統(tǒng)由8顆昇騰芯片提供算力支持，這意味著，MDC600能為L4乃至更高級別的自動駕駛提供支持。

在8月14日的2020中國汽車論壇上，華為公布了三大鴻蒙車載OS系統(tǒng)，同時還宣布已經有大量合作伙伴基于鴻蒙OS進行開發(fā)。

這三大鴻蒙OS分別是——鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車控操作系統(tǒng)VOS，分別涉及智能汽車的座艙、駕駛及控制系統(tǒng)。

不過華為智能汽車解決方案BU總裁王軍王軍也表示，“弱水三千，只取一瓢，我們堅持有所為、有所不為，華為并不造車。

3、華為在智能汽車領域的優(yōu)勢

華為在智能汽車方面的優(yōu)勢涉及方方面面，但核心包括三大方面，全是世界級的。

其一，世界級的芯片設計能力。

“自動駕駛所需要的計算力，是過去任何一臺計算機都沒有達到過的。”英偉達掌門人黃仁勛曾在公開場合不止一次說過這句話。自動駕駛的紫禁之巔，仍是計算能力的天下。

華為雖然受到高端芯片斷供的制約，但并不能說明華為在芯片領域不強。華為的芯片設計能力世界一流，旗下的高端芯片麒麟、昇騰均為自主研發(fā)設計，但缺乏的是生產環(huán)節(jié)的納米級工藝。而華為強大的芯片設計能力，則有望成為華為手里的一柄利劍。

其二，世界級的傳感器技術。

傳感器對于智能駕駛，仿佛人之雙眼，其重要程度可想而知。華為選擇走激光雷達+高精度地圖/定位技術的路線。目前，華為在武漢有一個光電技術研究中心，總計1萬多人規(guī)模，目標是短期內迅速開發(fā)出100線的激光雷達。

今天大部分自動駕駛實驗車上采用的Velodyne 64線激光雷達價格在70-80萬元之間，放在量產車型上完全無法接受。而華為的目標是，將激光雷達的成本降低至200美元。

其三，世界級的5G技術。

這個就不用多說了，不論是車聯(lián)網，還是自動駕駛，5G通信是保證兩者能夠實現(xiàn)的必要前提。在此背景下，作為全球第一大通訊設備商，華為發(fā)力自動駕駛和車聯(lián)網有其先天優(yōu)勢。在國內，比亞迪漢成為全球首款搭載華為5G技術的量產車。

雖然華為反復強調不造車，做車企的賦能者，但業(yè)界對華為造車也不無遐想。畢竟華為以前也提過不造手機，結果現(xiàn)在做到了世界第三，即將成為世界第一。華為也說過不造電視，但是華為的大屏智能設備馬上要來了。在智能汽車領域，當今特斯拉在全球一家獨大，也需要華為這樣的科技巨頭領銜，創(chuàng)造出一個堪比特斯拉而又更勝之的汽車品牌。