從全球汽車產(chǎn)業(yè)的角度來看，中國市場不是你死我活的“黑暗森林”，更像是兼收并蓄的海洋，總是在包容、吸收、融合。作為“工業(yè)之王”，誕生130余年的汽車產(chǎn)業(yè)，正在面對百年未有的變局，汽車技術(shù)的發(fā)展離不開國際化的產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作。

“狼來了!”這是特斯拉剛剛宣布在中國建廠時，中國汽車產(chǎn)業(yè)的一聲驚嘆，然而短短兩年后，“鯰魚”成了業(yè)界對特斯拉的共識。從“狼”到“魚”，特斯拉的“自然落地”，體現(xiàn)的是中國市場的開放、包容以及強大的融合能力。

2018年被稱為中國汽車產(chǎn)業(yè)“斷奶引狼”的一年：新能源汽車補貼開始退坡、放開外資股比限制、特斯拉入華。其中，放開汽車行業(yè)外資股比限制的第一個受益者就是特斯拉，政策放開的第二個月，特斯拉就與上海臨港簽定了純電動車項目投資協(xié)議，獨資建設(shè)上海超級工廠。

事實證明，特斯拉不是“狼”，不是侵略者，不是毀滅者，而是一條“鯰魚”——一旦放在嬌弱的“沙丁魚”中，便能激發(fā)出后者生命的活力。

為什么選擇了特斯拉作為“鯰魚”?誕生于2003年的特斯拉，甚至比多數(shù)中國車企都年輕，卻能夠超越全球眾多百年品牌，成為汽車品牌價值榜上的新貴，特斯拉的成功之道值得學(xué)習(xí)和借鑒。更為重要的是，在代表汽車業(yè)未來方向的電動化、智能化方面，特斯拉是全球汽車行業(yè)的佼佼者。中國早已將新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，就要敢于和行業(yè)的最強者同場競技。此外，尖端技術(shù)加大膽想象、遍布全球的超級充電站、電商+直營體驗店的銷售模式，這些特斯拉的強項恰恰是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來方向，引進(jìn)特斯拉可以促進(jìn)加速補齊短板。

在國產(chǎn)特斯拉一次次降價沖擊波中，中國自主品牌在與強者的競爭中展現(xiàn)出來的韌性令世界驚訝。中國自主品牌不但沒有被擊倒、被打垮，反而迸發(fā)出更加強大的生命力：顏值和技術(shù)都“拿得出手”的高端產(chǎn)品層出不窮，“走出去”的步伐越來越大，在特殊時期也能快速恢復(fù)的產(chǎn)業(yè)鏈條……反觀特斯拉，不再神秘，不再高高在上，甚至開始被戲稱為“街車”，被因市場的海量選擇而變得更為精明的中國消費者挑剔。

值得注意的是，特斯拉這條“鯰魚”還帶動了動力電池、汽車設(shè)計、零部件等中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。今年特斯拉將實現(xiàn)100%國產(chǎn)化，并計劃在中國制造一款新的電動汽車出口到世界各地，而且特斯拉已經(jīng)宣布在中國招募大量設(shè)計師和工程師，廣泛征集“中國風(fēng)”特斯拉設(shè)計方案，計劃將其推向全世界。中國產(chǎn)特斯拉正在成為世界的特斯拉。正如特斯拉創(chuàng)始人馬斯克所言：“中國總是給我驚喜?！?

因此，汽車產(chǎn)業(yè)不應(yīng)囿于國界的限制，筑起高墻似的壁壘，而應(yīng)著眼于技術(shù)的創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、業(yè)態(tài)的融合，打造更加堅韌的產(chǎn)業(yè)鏈條，更好地演繹每一個產(chǎn)品，更加優(yōu)化全球產(chǎn)業(yè)布局。汽車產(chǎn)業(yè)中的每個企業(yè)不應(yīng)是單打獨斗，而是著眼于世界范圍內(nèi)的共同進(jìn)步與發(fā)展。這是符合經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的，是汽車產(chǎn)業(yè)更好的選擇。

中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該無懼競爭，習(xí)慣迎難而上，這也是中國經(jīng)濟成為世界經(jīng)濟復(fù)蘇強勁動力的堅實底氣。補貼退坡，倒逼車企技術(shù)升級，不思進(jìn)取、騙補的車企自然被淘汰;打破壁壘，汽車行業(yè)才能有一個公平競爭的環(huán)境，市場里的雙方才有可能迎來真正的分庭抗禮、勢均力敵;“狼”來了，是為了刺激“求生欲”，讓中國車企更加積極地參與競爭……嚴(yán)苛的環(huán)境里，投機者有的跑了、有的破產(chǎn)了，堅守下來的都是實干者，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的脊梁。