眾所周知，對(duì)于一家市值是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多倍的公司而言，特斯拉走的銷量路線沒(méi)有任何問(wèn)題。畢竟，諸如福特此類的車廠，每個(gè)季度甚至要交付數(shù)百萬(wàn)輛的汽車。

在順帶舉辦年度投資者會(huì)議的同時(shí)，飽受關(guān)注的電池日活動(dòng)成為諸多媒體等待新料的大事件。本期待著管理層能夠在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上炫耀一些新的電池和制造工藝。但很不幸，就像我們?cè)谶^(guò)去看到的特斯拉一樣，電池日更多是一種造勢(shì)、炒作。

在特斯拉電池日活動(dòng)上，被幻燈片展示的東西與實(shí)際的交付應(yīng)該是兩個(gè)截然不同的東西。在2019年，特斯拉也曾舉辦過(guò)類似的活動(dòng)，當(dāng)時(shí)馬斯克曾談到要在2020年路上行駛超過(guò)100萬(wàn)輛特斯拉出租車的消息，但今年馬斯克就再也沒(méi)提過(guò)。因?yàn)椋緫?yīng)該在2019年推出的自動(dòng)駕駛功能仍未完全準(zhǔn)備就緒。所謂的活動(dòng)只不過(guò)是用來(lái)籌資的環(huán)節(jié)。

所以，對(duì)于明年上半年，馬斯克所說(shuō)的擁有一輛沒(méi)有方向盤或者踏板的特斯拉汽車的承諾也不應(yīng)該太看重?？紤]到現(xiàn)在特斯拉軟件集成的能力，這還需要幾年時(shí)間。畢竟，自成立以來(lái)，公司做出的很多產(chǎn)品和服務(wù)承諾均未實(shí)現(xiàn)。諸如，3.5萬(wàn)美元的Model 3，太陽(yáng)能頂棚和電池更換等。

針對(duì)此次電池日活動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)上曾泄露出一篇馬斯克的內(nèi)部電子郵件，其中提到了其創(chuàng)紀(jì)錄的交付潛力。但在筆者看來(lái)，取得記錄并不算是支撐得起4000多億美元市值最重要的東西。

特斯拉想要改變電動(dòng)汽車領(lǐng)域的游戲規(guī)則，必須要依靠電池。從一定程度上講，特斯拉也是從電池起家，特斯拉希望能夠通過(guò)技術(shù)手段來(lái)提高電池的壽命和使用性能，同時(shí)降低成本。投資者正在等待關(guān)于“百萬(wàn)英里”電池的消息，制造商寧德時(shí)代和松下都是重要的合作伙伴。