上月在京成立的中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟融合汽車和芯片兩大產(chǎn)業(yè)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同組建，并且以“跨界融合、共生共贏、產(chǎn)業(yè)成鏈、生態(tài)成盟”為運營理念，旨在建立我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，打破行業(yè)壁壘，補齊行業(yè)短板，實現(xiàn)我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展，推動我國成為全球汽車芯片的創(chuàng)新高地和產(chǎn)業(yè)高地。

香港經(jīng)濟日報報道，芯片被廣泛應(yīng)用在不同的科技產(chǎn)業(yè)，而按照中國目前技術(shù)水平，如美國再擴大禁令范圍，恐有更多行業(yè)陷入“缺晶”危機。

據(jù)了解，隨著新能源汽車和智能汽車不斷普及，汽車芯片應(yīng)用規(guī)?？焖偬嵘?，但我國汽車芯片自主率不足10%，迫切需要實現(xiàn)自主安全可控。且關(guān)鍵系統(tǒng)所用芯片更是完全依賴進(jìn)口，包括先進(jìn)的傳感器、自動駕駛系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)等。

“中關(guān)村線上”引述研究數(shù)據(jù)指，2019年中國全國前十大汽車半導(dǎo)體企業(yè)，上榜的都是美國、歐洲和日本的企業(yè)，其市場占有率合計超過67%。

中國目前最大、水平最高的是“安世半導(dǎo)體”，但也是收購了歐洲半導(dǎo)體企業(yè)恩智浦(NXP)的標(biāo)準(zhǔn)件業(yè)務(wù)，才具如此規(guī)模，若相關(guān)領(lǐng)域遭到制裁，中國或許完全無法生產(chǎn)替代品。

事實上，中國政府在華為禁令生效后，啟動了汽車芯片“內(nèi)循環(huán)”的布局。

由國家科技部、工信部、新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心等帶頭成立的“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，聲稱要實現(xiàn)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展，但具體成果如何，恐仍有待觀察。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟將在世界百年未有之大變局的歷史背景下，協(xié)同聯(lián)動“政產(chǎn)學(xué)研用資創(chuàng)”各創(chuàng)新要素，著力推動汽車芯片及相關(guān)核心技術(shù)的發(fā)展和國際合作，推動構(gòu)建完整的關(guān)鍵汽車芯片自主供給體系，保障產(chǎn)業(yè)鏈的安全性和穩(wěn)定性，提升我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。