汽車(chē)是工業(yè)的集大成者，挑戰(zhàn)高利潤(rùn)大。吸引了很多業(yè)內(nèi)業(yè)外的行業(yè)巨頭紛紛想要加入造車(chē)隊(duì)伍。通信電子以及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的巨頭們都想在汽車(chē)行業(yè)分杯羹，索尼就為推銷(xiāo)他們的汽車(chē)電子產(chǎn)品而專門(mén)造了一輛樣車(chē)，谷歌、阿里、百度琢磨車(chē)機(jī)系統(tǒng)，LG更深入，直接造核心部件，動(dòng)力電池。

當(dāng)然，華為也殺進(jìn)來(lái)了，車(chē)輪上的華為開(kāi)始加速

華為有一個(gè)著名的壓強(qiáng)戰(zhàn)略，任正非曾用坦克和釘子來(lái)比喻：幾十噸重的坦克能夠在沙漠中突擊，是因?yàn)樗捎昧嗣娣e比輪胎大得多的履帶，由此使單位面積的承重減小不至于陷下去;而釘子雖輕，卻能穿透硬物，在于極細(xì)的頂部擁有更強(qiáng)的壓強(qiáng)。

壓強(qiáng)戰(zhàn)略在企業(yè)管理中的意義是，集中力量對(duì)準(zhǔn)業(yè)務(wù)的城墻口，以達(dá)到力出一孔，利出一孔。

那么，專注ICT行業(yè)的華為殺進(jìn)汽車(chē)領(lǐng)域是不是違背壓強(qiáng)戰(zhàn)略了?并不是，華為在汽車(chē)領(lǐng)域也是有所為有所不為，它要做的是把自己原有的能力整合到汽車(chē)行業(yè)。

華為的策略是聚焦ICT技術(shù)，在智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能車(chē)云服務(wù)、智能電動(dòng)等領(lǐng)域?yàn)檐?chē)企提供智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)的增量部件，幫助車(chē)企“造好”車(chē)、造“好車(chē)”。

這正符合汽車(chē)加速智能化的趨勢(shì)。用華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍的話講：“所有傳統(tǒng)汽車(chē)涉及的部件，華為都不做;傳統(tǒng)汽車(chē)走向智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)過(guò)程中，車(chē)輛所需要的部件和能力才是華為的主攻方向。”

并且，從去年開(kāi)始，華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)也開(kāi)始執(zhí)行壓強(qiáng)戰(zhàn)略。轉(zhuǎn)折點(diǎn)是，去年5月底，華為成立智能汽車(chē)解決方案BU，汽車(chē)業(yè)務(wù)上升到集團(tuán)戰(zhàn)略層面。目前，該BU已經(jīng)有4000多人的團(tuán)隊(duì)，僅今年內(nèi)的投入就會(huì)達(dá)5億美金，短期內(nèi)不考慮盈利。

上個(gè)月北京車(chē)展前夕，華為專門(mén)開(kāi)了一場(chǎng)智能汽車(chē)解決方案生態(tài)論壇，介紹汽車(chē)相關(guān)的戰(zhàn)略和產(chǎn)品;在北京車(chē)展，華為在整車(chē)館租了展臺(tái);車(chē)輪上的華為在加速。

華為的汽車(chē)布局：深淘灘，廣撒網(wǎng)

華為智能汽車(chē)解決方案BU在組織上大致分為五個(gè)部門(mén)，智能座艙部門(mén)、智能網(wǎng)聯(lián)部門(mén)、智能駕駛部門(mén)、智能車(chē)云服務(wù)部門(mén)和智能電動(dòng)部門(mén)。

1、智能座艙部門(mén)的關(guān)鍵詞是鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)、鴻蒙車(chē)域生態(tài)、智能硬件。按照華為的說(shuō)法，鴻蒙系統(tǒng)是一個(gè)面向全場(chǎng)景的分布式操作系統(tǒng)，它的兩大特點(diǎn)就是全場(chǎng)景和分布式。

全場(chǎng)景指，鴻蒙系統(tǒng)可以運(yùn)用在手機(jī)、平板、IOT等產(chǎn)品以及車(chē)機(jī)之中;分布式指運(yùn)用鴻蒙系統(tǒng)的各設(shè)備之間可以互相調(diào)用硬件能力;打個(gè)比方，進(jìn)入車(chē)內(nèi)，手機(jī)播放的視頻可以選擇直接在車(chē)機(jī)屏幕上無(wú)縫切換，手機(jī)可以控制汽車(chē)內(nèi)的音響，車(chē)機(jī)可以操控家里的智能家居設(shè)備，這樣以來(lái)，各種設(shè)備之間就可以無(wú)感連接。

目前，華為的手機(jī)和PC已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)分布式能力，華為手機(jī)的整個(gè)界面可以在華為PC上顯示，設(shè)備聯(lián)通后，在華為PC上就能操控手機(jī)，包括打電話。

不過(guò)，鴻蒙系統(tǒng)還未完全成型，鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)也還在測(cè)試階段。近期消費(fèi)者真正能用到的是類似Apple CarPlay的華為HiCar輕量級(jí)系統(tǒng)，包括沃爾沃、比亞迪已經(jīng)把華為HiCar作為一個(gè)產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)。

在華為上海全球旗艦店，擺放的一輛沃爾沃XC90就是用來(lái)演示HiCar的。上個(gè)月的華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，華為消費(fèi)者BG CEO余承東表示，華為HiCar已經(jīng)與超過(guò)20家汽車(chē)制造廠商、150多款車(chē)型進(jìn)行了合作，合作應(yīng)用超過(guò)30款，目標(biāo)2021年超過(guò)500萬(wàn)臺(tái)車(chē)預(yù)裝華為HiCar。

鴻蒙車(chē)域生態(tài)好理解，就是鴻蒙在汽車(chē)領(lǐng)域的生態(tài)。華為的目標(biāo)是，把手機(jī)的生態(tài)搬到汽車(chē)?yán)?，解決目前汽車(chē)可用APP服務(wù)欠缺的問(wèn)題。

華為在北京車(chē)展已經(jīng)發(fā)布了部分智能硬件，包括車(chē)載智慧屏、AR HUD等。

車(chē)載智慧屏就是華為版的汽車(chē)中控屏，目前還不知道具體的產(chǎn)品特點(diǎn)，據(jù)說(shuō)不久后華為的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)會(huì)詳細(xì)介紹。你可能會(huì)問(wèn)，AR HUD這東西跟華為之前的技術(shù)有關(guān)系嗎?有的，畢竟華為都有AR眼鏡的產(chǎn)品，這里面肯定有共通的技術(shù)，華為的AR HUD預(yù)計(jì)在2023年裝車(chē)。

華為在智能座艙領(lǐng)域的目標(biāo)是做到汽車(chē)生命周期內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)硬件即插即用、軟件持續(xù)升級(jí)，保證用戶座艙系統(tǒng)體驗(yàn)的平滑演進(jìn)。

2、智能網(wǎng)聯(lián)部門(mén)的產(chǎn)品包括4G/5G車(chē)載移動(dòng)通信模組/T-Box、車(chē)路協(xié)同C-V2X芯片等，比如，剛剛上市的北汽新能源 ARCFOX αT就搭載了華為5G模組MH5000。

3、智能駕駛部門(mén)業(yè)務(wù)包含MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、傳感器兩條產(chǎn)品線以及ADAS自動(dòng)駕駛解決方案。MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)這條線，與英偉達(dá)、Mobileye的產(chǎn)品存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

華為的MDC主體由人工智能芯片NPU和通用計(jì)算芯片CPU組成，支撐汽車(chē)的計(jì)算和控制。不過(guò)，華為提供的MDC主要是支持車(chē)企實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，而自動(dòng)駕駛更多就是以人工智能推理計(jì)算為主，把攝像頭、激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)感知到的信息進(jìn)行處理，然后進(jìn)行推理，再向四個(gè)輪子發(fā)出指令。

華為的思路是，雖然自家的MDC完全可以滿足整車(chē)的計(jì)算推理需求，但基于安全性的考慮，會(huì)設(shè)置三個(gè)域控制器，同時(shí)也有三個(gè)操作系統(tǒng)匹配，分別是鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)AOS、智能車(chē)控操作系統(tǒng)VOS，以支持座艙系統(tǒng)、MDC、車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的安全冗余，互為備份。

上個(gè)月，華為發(fā)布了最新的MDC 210和MDC 610，分別提供48 TOPS、160 TOPS的算力，支持L2+、L3-L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。之前，華為也已經(jīng)有了MDC 300和MDC 600兩款產(chǎn)品，目前MDC有四款產(chǎn)品，覆蓋各種需求。

其中，MDC 600早在2018年就發(fā)布了，集成8顆華為昇騰310人工智能芯片，算力高達(dá)352 TOPS，支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛;產(chǎn)品發(fā)布之時(shí)，華為與奧迪就公布了合作計(jì)劃，奧迪Q7用MDC 600的高階版本進(jìn)行自動(dòng)駕駛的道路測(cè)試。

非常具有前瞻性的是，MDC系列產(chǎn)品，物理尺寸保持一致，在智能汽車(chē)的生命周期里，可支持計(jì)算平臺(tái)的平滑替代升級(jí)。

目前，華為MDC產(chǎn)品已經(jīng)有50多個(gè)合作伙伴。比如，使用華為的MDC產(chǎn)品，Momenta、禾多科技在乘用車(chē)領(lǐng)域打造了HWP、AVP等高級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案;希迪智駕，在商用車(chē)領(lǐng)域打造了智能重卡解決方案，新石器打造了無(wú)人配送解決方案;在作業(yè)車(chē)領(lǐng)域，元戎啟行打造了港口集卡解決方案，慧拓打造了無(wú)人礦卡解決方案。

傳感器這條線，華為有前視雙目攝像頭、超級(jí)魚(yú)眼攝像頭、毫米波雷達(dá)以及激光雷達(dá)。激光雷達(dá)方面，2021年底，華為第一代激光雷達(dá)將量產(chǎn)，到2024年，第二代華為激光雷達(dá)將量產(chǎn)，為全固態(tài)。

激光雷達(dá)量產(chǎn)之時(shí)，華為將把目前昂貴的激光雷達(dá)成本降至幾百乃至一百美金。其實(shí)，傳感器也是華為已有技術(shù)的拓展，毫米波雷達(dá)用到的技術(shù)與華為的5G毫米波技術(shù)同源。此外，這個(gè)部門(mén)也負(fù)責(zé)向主機(jī)廠提供整體的ADAS自動(dòng)駕駛解決方案。

華為今年的目標(biāo)是在城市道路上做到測(cè)試車(chē)輛自動(dòng)駕駛1000公里無(wú)干預(yù)，力爭(zhēng)2022年初將相關(guān)部件、系統(tǒng)正式裝車(chē)。

4、智能車(chē)云服務(wù)。9月份，華為在智能汽車(chē)解決方案生態(tài)論壇發(fā)布了華為智能車(chē)云服務(wù)2.0，聚焦自動(dòng)駕駛、高精地圖、電池安全、OTA、V2X，包括四大子服務(wù)，自動(dòng)駕駛云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)和V2X云服務(wù)。

自動(dòng)駕駛云服務(wù)幫助客戶構(gòu)建一站式自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的閉環(huán)方案;車(chē)聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)包含三電云服務(wù)、OTA和智能增值服務(wù)等服務(wù)能力;高精地圖云服務(wù)將打造高精度動(dòng)態(tài)地圖聚合平臺(tái);V2X云服務(wù)通過(guò)全新發(fā)布的云控平臺(tái)為豐富的V2X業(yè)務(wù)場(chǎng)景賦能，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)云端大腦。

各項(xiàng)服務(wù)不再分別進(jìn)行具體講解。舉兩個(gè)例子，據(jù)華為介紹，八爪魚(yú)自動(dòng)駕駛云服務(wù)，提供數(shù)據(jù)服務(wù)、訓(xùn)練服務(wù)、仿真服務(wù)，三大服務(wù)貫穿自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)、測(cè)試及商用優(yōu)化的全生命周期，形成了以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛閉環(huán)方案。

而三電云服務(wù)能力是華為基于基站、手機(jī)等電池領(lǐng)域積累，結(jié)合云計(jì)算、AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)推出，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛狀態(tài)云端可視、電池故障預(yù)警、熱失控防控、電池健康狀態(tài)精準(zhǔn)評(píng)估、電池剩余壽命精準(zhǔn)預(yù)測(cè)以及電池控制策略優(yōu)化。

5、智能電動(dòng)部門(mén)。不久前，華為在廣州成立了華為電動(dòng)技術(shù)有限公司，應(yīng)該是三電部門(mén)的法人主體，但華為智能電動(dòng)相關(guān)業(yè)務(wù)只有就已經(jīng)有了。北京車(chē)展期間，華為展示了mPower整體解決方案，包括三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車(chē)載充電系統(tǒng)模塊等，某些產(chǎn)品已經(jīng)運(yùn)用在運(yùn)營(yíng)商充電站中。

很有看點(diǎn)的是華為的多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)DriveOne，號(hào)稱業(yè)界首款超融合電驅(qū)系統(tǒng)，其集成了電動(dòng)機(jī)、減速器、BCU(電池控制單元)、PDU(動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元)、DCDC(驅(qū)動(dòng)電源單元)、MCU(微控制單元)、OBC(車(chē)載充電器)七大部件，做到了小巧緊湊，120千瓦(192馬力)版僅重65公斤。包括比亞迪在內(nèi)的主機(jī)廠已經(jīng)在搭車(chē)測(cè)試，明年量產(chǎn)。

不造車(chē)的華為，可再造一個(gè)博世

連電機(jī)都做，可見(jiàn)華為涉水之深，難怪業(yè)界多次傳出華為會(huì)造整車(chē)的傳聞，但華為多次予以否定。徐直軍之前解釋：“未來(lái)汽車(chē)價(jià)值的構(gòu)成70%不會(huì)發(fā)生在傳統(tǒng)的車(chē)身、底盤(pán)等部件，而是在自動(dòng)駕駛的軟硬件、以及計(jì)算和連接等技術(shù)上。”換言之，從產(chǎn)業(yè)價(jià)值角度來(lái)看，華為沒(méi)必要造車(chē)。

確實(shí)，華為不做整車(chē)，而為所有整車(chē)廠提供方案，從硬件、到軟件，從底層的芯片、操作系統(tǒng)系統(tǒng)，到上層的系統(tǒng)模組、整體解決方案，從智能座艙系統(tǒng)、到智能駕駛系統(tǒng)、再到電驅(qū)電控系統(tǒng)、云服務(wù)等等，產(chǎn)品幾乎囊括所有智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部分，豐富得不能再豐富。

放棄高成本、競(jìng)爭(zhēng)激烈的整車(chē)行業(yè)，變?yōu)檎?chē)廠的供應(yīng)商，華為既擅長(zhǎng)又風(fēng)險(xiǎn)小、且每年足夠有300-500億美元的市場(chǎng)空間，假如順利，華為將成為一個(gè)“新博世”。

從To B行業(yè)，跳到To C行業(yè)，成功的鮮有，但華為仍然實(shí)現(xiàn)了在消費(fèi)電子領(lǐng)域從默默無(wú)聞到世界頂級(jí)的蛻變。