今年8月，華為旗下投資公司哈勃科技投資有限公司宣布投資參股安防領(lǐng)域CMOS圖像傳感器隱形冠軍—思特威(SmartSens)。這家成立于2011年的國(guó)內(nèi)CMOS圖像傳感器芯片設(shè)計(jì)公司，避開(kāi)了傳統(tǒng)巨頭壟斷的手機(jī)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而切入安防市場(chǎng)并快速占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)先位置。

就在華為宣布投資的幾乎同一時(shí)間，思特威首次推出首款車(chē)規(guī)級(jí)圖像傳感器產(chǎn)品，同時(shí)亮相的還有面向智能交通監(jiān)控的產(chǎn)品。如今，思特威再次宣布推出一款面向艙內(nèi)應(yīng)用(包括DMS)的車(chē)規(guī)級(jí)圖像傳感器產(chǎn)品，意味著這家華為系公司全面進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。

一、百億美元大市場(chǎng)

3年前，CMOS傳感器剛剛經(jīng)歷一輪全球需求的爆發(fā)增長(zhǎng)期，智能手機(jī)及其他移動(dòng)終端、安放監(jiān)控行業(yè)是主要的推動(dòng)力。

如今，隨著智能手機(jī)、傳統(tǒng)安防監(jiān)控領(lǐng)域步入低速增長(zhǎng)期，CMOS圖像傳感器需要尋找一個(gè)新的高速增長(zhǎng)行業(yè)。

目前，在全球汽車(chē)市場(chǎng)，安森美、索尼、三星、豪威占據(jù)市場(chǎng)主要份額。數(shù)據(jù)顯示，去年全球汽車(chē)圖像傳感器約10億美元市場(chǎng)。

按照未來(lái)三年車(chē)載攝像頭配置數(shù)量變化(車(chē)內(nèi)新增1-3顆、車(chē)外從之前的5顆逐步增加了8-12顆)，市場(chǎng)將持續(xù)受益智能化滲透率提升。

此外，高階產(chǎn)品需求開(kāi)始出現(xiàn)，從傳統(tǒng)的100-200萬(wàn)像素逐步提升至500-800像素。而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)于攝像頭要求更加復(fù)雜，性能更高。

不過(guò)，相比于其他領(lǐng)域，汽車(chē)是一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有失敗的空間。

作為思特威AT系列首顆車(chē)規(guī)級(jí)圖像傳感器產(chǎn)品，SC100AT具有高達(dá)140dB的超高動(dòng)態(tài)范圍，以極其出色的高品質(zhì)明暗細(xì)節(jié)成像應(yīng)對(duì)車(chē)內(nèi)/外的強(qiáng)烈光線變化。

此外，SC100AT通過(guò)搭載思特威特有的PixGain HDR技術(shù)可實(shí)現(xiàn)出色的無(wú)拖尾成像，而低至0.58e-的讀出噪聲，更使其能夠在低光照環(huán)境下輸出清晰、細(xì)膩的夜視影像畫(huà)面。

而此次新推出的適用于DMS系統(tǒng)的SC133GS CMOS 130萬(wàn)像素CMOS傳感器，在低光駕駛環(huán)境下，超高靈敏度(QE @ 940 nm > 40%)能夠讀取近紅外光。

結(jié)合120 fps幀速率和單幀HDR技術(shù)，提供實(shí)時(shí)圖像清晰可見(jiàn)明暗細(xì)節(jié)，準(zhǔn)確地捕捉最細(xì)微變化。

與此同時(shí)，思特威還在今年6月發(fā)布其專(zhuān)有的LED閃爍抑制(LFS)技術(shù)，幫助CMOS圖像傳感器有效減輕LED閃爍帶來(lái)的危險(xiǎn)，以支持ADAS及自動(dòng)駕駛的特殊要求。

相比于其他同行已經(jīng)推出的類(lèi)似解決方案，思特威選擇了一種更獨(dú)特的方法，基于專(zhuān)有的QCell技術(shù)增加了傳感器的靈敏度和動(dòng)態(tài)范圍，以適應(yīng)昏暗或波動(dòng)的照明場(chǎng)景。

為了強(qiáng)化汽車(chē)業(yè)務(wù)，思特威還在今年6月宣布收購(gòu)位于深圳的Allchip Microelectronics(安芯微)，后者是一家專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)應(yīng)用提供CMOS圖像傳感器的公司。

思特威看中的是，到2025年，全球汽車(chē)市場(chǎng)攝像頭模塊將超過(guò)100億美元的龐大市場(chǎng)。

二、智能化的基礎(chǔ)

無(wú)論是鏡頭、模組還是CMOS，相比于車(chē)外ADAS的高性能(功能安全)要求應(yīng)用，艙內(nèi)DMS等應(yīng)用要求相對(duì)較低，但同樣對(duì)成本、尺寸、功耗等等有更高的要求。

比如，豪威在今年推出的全球首款汽車(chē)晶圓級(jí)攝像頭CMOS傳感器OVM9284，尺寸為6.5 x 6.5毫米，功耗比平均水平低50%以上。

OVM9284基于豪威公司的OmniPixel 3-GS全球快門(mén)像素架構(gòu)，能在940nm波長(zhǎng)下提供量子效率，在接近或完全黑暗的情況下可以獲得最高質(zhì)量圖像。

集成的全視圖像傳感器(圖像傳感器、信號(hào)處理器和晶片級(jí)光學(xué)器件)，有3微米像素和0.25英寸光學(xué)格式，分辨率為1280 x 800。

這款計(jì)劃在今年底量產(chǎn)的芯片級(jí)攝像頭，規(guī)避了傳統(tǒng)艙內(nèi)攝像頭尺寸過(guò)大的弊端，方便汽車(chē)制造商和DMS方案商更靈活選擇安裝位置以及與座艙其他組件的集成。

“DMS可能是ADAS之后的下一個(gè)增長(zhǎng)市場(chǎng)，因?yàn)轳{駛員分心正成為一個(gè)主要問(wèn)題，相應(yīng)的監(jiān)管和法規(guī)也在陸續(xù)推出?！毙袠I(yè)人士表示，這幾年產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都在不斷加碼。

與此同時(shí)，攝像頭也在成為智能化的重要元素。同時(shí)，視覺(jué)感知仍是adas及自動(dòng)駕駛的重心所在。

以手機(jī)為例，2017年蘋(píng)果在iPhone的發(fā)布會(huì)上，約有10%的時(shí)間“推廣”攝像頭;去年，時(shí)間占比接近50%，而不是其他手機(jī)功能。

如今，在汽車(chē)行業(yè)也是如此。搭載攝像頭的數(shù)量，以及攝像頭的像素也在成為新車(chē)智能化營(yíng)銷(xiāo)的重點(diǎn)之一。

不過(guò)，對(duì)于思特威來(lái)說(shuō)，汽車(chē)前裝導(dǎo)入周期較長(zhǎng)，考慮到華為的投資入股，以及其在智能汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)入量產(chǎn)階段，后續(xù)想象空間不小。

此前，因?yàn)槊绹?guó)的出口禁令，使得索尼暫停了對(duì)華為手機(jī)的CMOS傳感器出貨。這意味著，在汽車(chē)行業(yè)，華為同樣在通過(guò)投資參股的方式，扶持自有供應(yīng)鏈體系。而持續(xù)的資本加持，正在加快思特威進(jìn)軍第二個(gè)“安防”市場(chǎng)。

隨著車(chē)載攝像頭搭載數(shù)量的快速增加，不僅使核心CMOS芯片性能要求增高，更加速了細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度。