過去兩年來，華為的5G技術(shù)得到了很多人的關(guān)注，甚至以美國(guó)為首的很多國(guó)家為了抑制中國(guó)的5G發(fā)展，使用一切卑鄙手段打壓華為企業(yè)。華為果然沒讓國(guó)人失望。前段時(shí)間，華為提出了5.5G。

5G自去年6月以來在國(guó)內(nèi)正式商業(yè)化，華為一直處于5G的道路上，算是引領(lǐng)者。華為在基站上的能力也很強(qiáng)，華為5G確實(shí)成為國(guó)內(nèi)有影響力的品牌。在手機(jī)方面，華為從一開始就采用NSA+SA模式，集成雙模5G芯片，今年集成5G 5納米處理器，華為處于領(lǐng)先地位。在手機(jī)端口處于領(lǐng)先地位，這一點(diǎn)是真的可以這么說的。

大家還不知道5G的時(shí)候，華為方面提出了5.5G了。5.5G毫無疑問就是要領(lǐng)先5G的，核心內(nèi)容就是增強(qiáng)5G應(yīng)用場(chǎng)景，從原本的萬物互聯(lián)升級(jí)到萬物智聯(lián)，當(dāng)然如果真的做到了萬物智聯(lián)，那肯定是好事，我們社會(huì)也是一個(gè)大進(jìn)步。

5G雖然還沒有普及，5.5G就要來了，華為在5G的基礎(chǔ)上提出了新的5.5G的概念，在3GPP現(xiàn)有的eMBB、URLLC、mMTC定義上又補(bǔ)充了三個(gè)定義，分別是UCBC(上行高帶寬)，最高可實(shí)現(xiàn)10倍的上行帶寬速率，RCBC(高帶寬實(shí)時(shí)交互)，在擁有大帶寬的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)超低時(shí)延和高可靠性，HCS(融合感知通信)，將感知和通信實(shí)時(shí)融合，提供更強(qiáng)的跨界協(xié)同能力，以無人駕駛為例，車輛本身感知路況信息，同時(shí)道路本身又可以給車提供反饋。

對(duì)此很多人可能無法理解，5G還沒有用上，就開始扯5.5G，是不是有點(diǎn)太遠(yuǎn)了，其實(shí)個(gè)人覺得，5.5G其實(shí)本身還是5G，屬于第五代移動(dòng)通信，5.5G只是在5G的基礎(chǔ)上進(jìn)行了補(bǔ)充和完善，以便于更好服務(wù)于接下來的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，可以認(rèn)為是5G Plus。也許對(duì)于普通人太過于遙遠(yuǎn)，但任何事情都要未雨綢繆，特別是物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的建設(shè)，這更要搶占先機(jī)，5G的最終目的就是為了服務(wù)物聯(lián)網(wǎng)和AI產(chǎn)業(yè)，而且這將會(huì)是一個(gè)比手機(jī)生態(tài)和電腦生態(tài)更為龐大的軟硬件生態(tài)圈，現(xiàn)有的Window和Android已無法適應(yīng)，同樣X86和ARM也很難適應(yīng)，毫無疑問，在未來得物聯(lián)網(wǎng)者得天下。

當(dāng)前，全球各大運(yùn)營(yíng)商都在抓緊建設(shè)5G基站，截止到目前，全球已經(jīng)建設(shè)超過了80萬的5G基站，5G智能手機(jī)發(fā)貨量已經(jīng)找過50%的占比了，一年之內(nèi)我們的5G用戶數(shù)就會(huì)超過2億。因此其實(shí)5G很快就會(huì)成為我們的常態(tài)了，但是5G需要使用的時(shí)間也很長(zhǎng)，就好比4G使用了很長(zhǎng)一段時(shí)間才出現(xiàn)了如今的5G。

5G時(shí)代勢(shì)必會(huì)是一個(gè)全新的時(shí)代，其實(shí)5.5G說白了也只是5G，只不過是擁有了更多的應(yīng)用場(chǎng)景，僅此而已。所以啊其實(shí)大家也不用覺得很新奇，這究其根本還是5G。你覺得呢?

華為作為我國(guó)一家著名的科技企業(yè)，在5G領(lǐng)域取得的成就可以讓我們國(guó)人感到十分的自豪。希望華為能夠再接再厲，為國(guó)家的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。