你了解電動(dòng)車的熱管理系統(tǒng)嗎?在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，各種各樣的高科技出現(xiàn)在我們的生活中，為我們的生活帶來便利，那么你知道這些高科技可能會(huì)含有的電動(dòng)車的熱管理系統(tǒng)嗎?

汽車的熱管理系統(tǒng)是調(diào)節(jié)汽車座艙環(huán)境、汽車零部件工作環(huán)境的重要系統(tǒng)，其通過制冷、制熱和熱量?jī)?nèi)部傳導(dǎo)綜合提升能源利用效率。簡(jiǎn)單的說，就好像是人們發(fā)燒了需要使用退燒貼;而當(dāng)寒冷難耐時(shí)，需要使用暖寶寶類似的道理。而純電動(dòng)汽車復(fù)雜的結(jié)構(gòu)無法通過人為操作來進(jìn)行干預(yù)，因此其自身的“免疫系統(tǒng)”將起到至關(guān)重要的作用。

純電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)通過最大限度地利用電池能量輔助進(jìn)行駕駛，通過小心地將車輛中的熱能重新用于車輛內(nèi)部的空調(diào)、電池，熱管理可以節(jié)省電池能量以延長(zhǎng)車輛的行駛里程，其優(yōu)勢(shì)在極端的冷熱溫度下尤其顯著。而純電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)根據(jù)不同車型主要包括了高壓電池管理系統(tǒng)(BMS)、電池冷卻板、電池冷卻器、高電壓PTC電加熱器以及熱泵系統(tǒng)等主要部件。

熱管理系統(tǒng)的不同形式之間的優(yōu)劣似乎很好分辨，但是在量產(chǎn)車中，各家會(huì)根據(jù)自身產(chǎn)品的定位和使用特性進(jìn)行取舍，拿出性價(jià)比最高的方案，這也就使得量產(chǎn)產(chǎn)品在熱管理方案上的千差萬別。不過它們的目的都是讓動(dòng)力系統(tǒng)保持在最佳溫度區(qū)間，就像人體的免疫系統(tǒng)一樣。

特斯拉的熱管理系統(tǒng)比較有特點(diǎn)的是動(dòng)力電池的蛇形液冷系統(tǒng)和異步電機(jī)的油冷系統(tǒng)。特斯拉的電池液冷系統(tǒng)采用串行流道，冷板安裝于電池間隙，形成一個(gè)蛇形的冷卻板。其實(shí)這種形式的采用很大程度山是由于圓柱電池的物理形狀所致，冷卻蛇的形式盡可能地增大了接觸面積，相對(duì)較高效率的為其降溫。這個(gè)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度較大，同時(shí)，蛇形冷板在一定程度上增加了液冷系統(tǒng)的壓力損失。

新能源汽車最為讓人關(guān)注的問題就是自燃了。2020年5月起，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)79起安全事故。其中58%的車輛起火源于電池問題，19%的車輛起火源于碰撞問題。為何新能源汽車自燃大多數(shù)是由于電池呢?其實(shí)電池安全不是某個(gè)技術(shù)點(diǎn)的問題，而是整個(gè)系統(tǒng)問題。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的根本作用是讓電池工作在一定的適宜溫度范圍內(nèi)，維持最佳的使用狀態(tài)和效率，用來保證電池系統(tǒng)的性能和壽命，而不是在電芯熱失控后再阻止。

對(duì)于電動(dòng)汽車而言，為了保障電池有個(gè)合理的工作溫度范圍，都會(huì)通過一定的管理系統(tǒng)來對(duì)電池進(jìn)行監(jiān)控和管理，用以保證電池系統(tǒng)的性能和壽命。而這樣的一套系統(tǒng)便是電池液態(tài)熱管理系統(tǒng)，電池液態(tài)熱管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)當(dāng)中的一部分，它與電池管理系統(tǒng)共同構(gòu)成了電池的管理的安全之門，

對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車而言，整車的熱管理更多的是集中與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的熱管系統(tǒng)上，而新能源車上整車熱管理與傳統(tǒng)燃油汽車的熱管理概念有巨大的差異，一般電動(dòng)汽車的熱管理必須統(tǒng)籌規(guī)劃整車上的“冷”與“熱”，提高能源利用率，保證整車?yán)m(xù)航。隨著新能源汽車的發(fā)展，尤其純電動(dòng)汽車其續(xù)航里程的大小從某種程度上是客戶選擇是否購(gòu)買的重要因素之一。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛電動(dòng)車在較惡劣工況下(尤其冬季)開空調(diào)情況下，其將影響整車?yán)m(xù)航能力的40%以上。所以相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車，針對(duì)純電動(dòng)汽車，如何綜合管理能量顯得尤為重要。

在電動(dòng)車的電池包中有著非常多的獨(dú)立電芯，而管理這一群電芯不讓他們發(fā)生熱失控而自燃是由熱管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)的。現(xiàn)在的純電動(dòng)車所搭載的三元鋰電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)180Wh/kg。因此必須要更可靠的熱管理系統(tǒng)才能減少熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。防止電池自燃，熱管理系統(tǒng)的首要職責(zé)是管理電池溫度在電池的最佳工作范圍。

對(duì)于電池而言，在工作的時(shí)候電池的溫度范圍控制在25℃到40℃之間，要是電池的工作溫度過高、過低，或者電池組內(nèi)溫度不一致都會(huì)產(chǎn)生問題。為了避免其產(chǎn)生過熱或者過冷，便通過其管理系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)電池的恒溫，而液態(tài)熱管理系統(tǒng)內(nèi)部有導(dǎo)熱介質(zhì)、測(cè)控單元以及溫控設(shè)備構(gòu)成。導(dǎo)熱介質(zhì)主要有空氣、液體與相變材料這三大類。

相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車更多只需注重發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理，新能源汽車熱管理系統(tǒng)需要從系統(tǒng)集成和整體角度出發(fā)，統(tǒng)籌熱量與動(dòng)力總成及整車之間的關(guān)系，采用綜合手段控制和優(yōu)化熱量傳遞的系統(tǒng)。其可根據(jù)行車工況和環(huán)境條件，自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度以保證被冷卻對(duì)象工作在最佳溫度范圍，從而優(yōu)化整車的環(huán)保性能和節(jié)能效果，同時(shí)改善汽車運(yùn)行安全性和駕駛舒適性等，同時(shí)汽車熱管理系統(tǒng)主要用于冷卻和溫度控制，包括乘客艙熱管理(空調(diào)系統(tǒng))、動(dòng)力總成冷卻等。因此相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的熱管理系統(tǒng)會(huì)顯得更為復(fù)雜、價(jià)值量更大。

以上就是電動(dòng)車的熱管理系統(tǒng)的一些值得大家學(xué)習(xí)的詳細(xì)資料解析，希望在大家剛接觸的過程中，能夠給大家一定的幫助，如果有問題，也可以和小編一起探討。