什么是新能源汽車電池熱管理系統(tǒng)?隨著全球多樣化的發(fā)展，我們的生活也在不斷變化著，包括我們接觸的各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你一定不知道這些產(chǎn)品的一些組成，比如新能源汽車電池熱管理系統(tǒng)。

隨著制造業(yè)的快速發(fā)展，中國汽車工業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)轉型、降低排放、能源危機和低碳發(fā)展的挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為降低汽車工業(yè)石油依賴和排氣污染的唯一途徑，中國政府為了推進新能源汽車工業(yè)，發(fā)布了一系列發(fā)展規(guī)劃、財政補貼和稅務鼓勵計劃，促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

電池組是電動汽車上裝載電池組的重要儲能裝置，是混合移動/電動汽車的關鍵部件，其功能直接影響混合移動/電動汽車的功能?，F(xiàn)在電池普遍存在比能量和比功率低、循環(huán)壽命短、使用性能受溫度等缺點。由于車輛空間有限，電池運行過程中積累的熱量會造成地面溫度不均勻，影響電池單體的均勻性。這樣會降低電池的充放電循環(huán)功率，影響電池的功率和能量發(fā)揮。在嚴重情況下，還會導致熱失控，影響系統(tǒng)的安全性和可靠性。為了使電池組發(fā)揮最佳的功能和壽命，要對電池進行熱處理，將電池組的溫度控制在合理的范圍內(nèi)。

電池組是電動汽車的主要儲能部件，由鋰電池組成，直接影響到電動車的性能。由于車輛上裝載電池的空間有限，正常運行所需的電池數(shù)目也較大，電池會以不同倍率放電，并以不同生熱速率產(chǎn)生大量熱量，再加上時間累積以及空間影響將會聚集大量熱量，從而導致電池組運行環(huán)境溫度情況復雜多變。電池包內(nèi)溫度上升嚴重影響電池組的電化學系統(tǒng)的運行、循環(huán)壽命、充電可接受性、電池包功率和能量、安全性和可靠性等。如果電動汽車電池組不能及時散熱，將導致電池組系統(tǒng)的溫度過高或分布不均勻，其結果將降低電池充放電循環(huán)效率，影響電池的功率和能量發(fā)揮，嚴重時還將導致熱失控，影響系統(tǒng)安全性與可靠性;另外，由于發(fā)熱電池體的密集擺放，中間區(qū)域必然熱量聚集較多，邊緣區(qū)域較少則增加了電池包中各單元之間的溫度不均衡，這將造成各電池模塊、單體性能的不均衡，最終影響電池性能的一致性及電池荷電狀態(tài)(SOC)估計的準確性，影響到電動汽車的系統(tǒng)控制。

短期，溫度過高，鋰電池存在損壞以及熱失控的風險。鋰電池負極SEI膜的溶解起始溫度在90℃左右(不同型號電芯有差別)，一旦保護膜開始溶解，工作以外的自生熱過程就此開啟，電池進入了熱失控預備階段。在這個短暫的時間窗口內(nèi)，不能有效降低電池溫度，熱失控就會發(fā)生。

為了解決電池熱處理過程中流動系統(tǒng)之間的復雜耦合問題，可以使用Dymola軟件的蒸發(fā)循環(huán)庫、液冷庫和電池庫建立一維仿真模型。對整個模型系統(tǒng)進行仿真，分析不同系統(tǒng)之間的耦合，從而結束對復雜系統(tǒng)的控制。

長期，長時間工作在較高溫度狀態(tài)，即使沒有沖破隔膜溶解溫度，電池的老化過程也會被加劇。電化學反應過程中，物質(zhì)活性隨著溫度的升高而變強。電池充放電的反應過程更加活躍，表現(xiàn)為內(nèi)阻變小。同時，副反應也跟著增強，正負極材料的溶解、電解液自身分解過程都會加劇。

在研究設計過程中，一定會有這樣或著那樣的問題，這就需要我們的科研工作者在設計過程中不斷總結經(jīng)驗，這樣才能促進產(chǎn)品的不斷革新。