人類社會(huì)的進(jìn)步離不開(kāi)社會(huì)各界的努力，而各種電子產(chǎn)品的升級(jí)離不開(kāi)設(shè)計(jì)師的努力。實(shí)際上，許多人并不了解鋰等電子產(chǎn)品的成分。例如離子電池。
根據(jù)中國(guó)化學(xué)和物理動(dòng)力工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)分析，2018年中國(guó)鋰離子電池的銷售收入達(dá)到1727億元，而2017年為1589億元，同比增長(zhǎng)8.7％ 。鋰離子電池的產(chǎn)量從1,009億瓦時(shí)增加到1,242億瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)23.1％。主要由于新能源汽車動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。
大型鋰離子電池制造商正在擴(kuò)大規(guī)模并提高產(chǎn)量，這勢(shì)必會(huì)帶來(lái)舊設(shè)備的升級(jí)。國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度與國(guó)外大不相同。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)一線和二級(jí)制造商的自動(dòng)化率分別為60％和30％。與國(guó)外先進(jìn)公司的85％的自動(dòng)化率相比，仍有很大的改進(jìn)空間。技術(shù)改造公司可以及時(shí)進(jìn)入鋰離子電池行業(yè)。

從市場(chǎng)需求的角度來(lái)看，乘用車將成為未來(lái)新能源汽車增長(zhǎng)的主力軍。由于補(bǔ)貼政策的指導(dǎo)以及三元電池本身的高密度特性可以更好地滿足新能源乘用車市場(chǎng)的需求，從國(guó)內(nèi)主流電池廠家的數(shù)據(jù)來(lái)看，三元電池已經(jīng)成為電池的關(guān)注焦點(diǎn)技術(shù)開(kāi)發(fā)。高鎳三元材料電池通常受到業(yè)界青睞，吸引了許多動(dòng)力電池公司的積極布局。
鋰電池的自放電率低：在室溫下，自放電率小于12％，低于鎳鎘電池（約25％/月）和鎳氫電池（約15％/個(gè)）的自放電率月）。由于在第一次充放電過(guò)程中將固態(tài)電解質(zhì)相膜（solidelectrolyteinterface，SEI）放置在碳負(fù)極的表面上，因此該膜可以使離子通過(guò)而不允許電子通過(guò)，從而可以更好地防止自放電過(guò)程;
隨著機(jī)器人智能制造行業(yè)應(yīng)用的迅速擴(kuò)大，四個(gè)機(jī)器人家族（瑞士ABB，日本FANUC，日本安川電氣和德國(guó)KUKA機(jī)器人）的供應(yīng)短缺和價(jià)格上漲，取代進(jìn)口家用機(jī)器人的趨勢(shì)非常重要。 由于頻繁的產(chǎn)品更換和增加的生產(chǎn)壓力，智能，靈活和高效的機(jī)器人已逐漸成為鋰離子電池制造商的重要選擇。在國(guó)家將新能源行業(yè)補(bǔ)貼削減20％的政策下，下游新能源汽車制造商提出了要求動(dòng)力鋰離子電池制造商降低成本的要求。
我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展促進(jìn)了各個(gè)環(huán)節(jié)技術(shù)水平的快速提高。該電池單元實(shí)現(xiàn)了三元NCM811電池的量產(chǎn)應(yīng)用，產(chǎn)品單能量密度達(dá)到260Wh / kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到180 Wh / kg。方形和軟包裝生產(chǎn)設(shè)備以及圓柱形電池后端設(shè)備是國(guó)產(chǎn)的，自動(dòng)化程度大大提高了設(shè)備的精度；陰極材料NCM811和NCA材料最初是在中國(guó)制造的，并已應(yīng)用于某些產(chǎn)品中。
當(dāng)前，對(duì)于低功率設(shè)備，鋰離子二次電池已經(jīng)成功地商業(yè)化。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，并考慮到環(huán)境問(wèn)題，鋰離子二次電池作為綠色能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域的生產(chǎn)能力將逐步釋放。
本文只能使您對(duì)鋰離子電池有一個(gè)初步的了解。這對(duì)您入門很有幫助。同時(shí)，您需要繼續(xù)進(jìn)行總結(jié)，以便提高您的專業(yè)技能。也歡迎您討論本文中的一些知識(shí)點(diǎn)。