在科學技術高度發(fā)達的今天，各種各樣的高科技出現(xiàn)在我們的生活中，為我們的生活帶來便利，那么你知道這些高科技可能會含有的磷酸鋰鐵電池組嗎?

單鋰離子電池之間的容量差異是造成單電池充放電過度的根本原因。解決辦法之一是給電池組均勻充電。目前，對平衡充電的研究重要集中在兩個方面:一是平衡充電電路拓撲結構的設計，二是平衡控制策略的研究。目前的研究重點是平衡充電電路的拓撲設計，重要包括電阻放電平衡法、開關電容法、開關電感法、雙向dc-dc變換器法、多繞組變壓器法、分布式平衡法。

單節(jié)磷酸鐵鋰離子電池額定電壓平臺為3.2V，很明顯單節(jié)電池遠遠不能滿足電動汽車對動力鋰電池電壓等級的需求。另一方面，目前生產(chǎn)的單體磷酸鐵鋰離子電池額定容量有限。以沃特瑪生產(chǎn)的圓柱體磷酸鐵鋰離子電池為例，作為國內(nèi)磷酸鐵鋰能源解決方法優(yōu)質供應商之一，其重要生產(chǎn)的單體磷酸鐵鋰離子電池額定容量不超過10Ah，很明顯單體電池的容量也遠不能滿足電動汽車對動力鋰電池容量的需求。

由于單體電池生產(chǎn)過程中的性能參數(shù)的分散性，在電池組并、串聯(lián)使用過程中隨著充放電次數(shù)的新增，單體電池間的容量分散性會逐漸增大，從而導致動力鋰電池組性能下降和循環(huán)壽命縮短[-1，17-18]。為此，需對動力鋰電池組進行均衡充電，達到降低單體電池不一致性的影響，改善動力鋰電池組性能，延長電動汽車續(xù)駛里程。

鋰離子電池的安全性最終取決于鋰離子電池材料的熱穩(wěn)定性。單電池的不一致性使得鋰離子電池在并聯(lián)或串聯(lián)使用時的熱穩(wěn)定性尤為突出。由于鋰離子電池的材料特性，它對過熱更加敏感，因此研究鋰離子電池的保護電路就顯得尤為重要。

單體電池管理電路在連接至單體電池兩端時將持續(xù)消耗電能。盡管電池管理系統(tǒng)在工作或不工作時通過設置低功耗模式可降低功耗，但仍將消耗電能，并且此時消耗的電能將大于單體電池的自放電電能。關于長期擱置的電動汽車而言，即使電動汽車不使用，但由于單體電池管理電路仍并聯(lián)在單體電池上，將持續(xù)對電池過度放電，直至放電損壞。

此外，單個電池管理電路的能耗也逐漸成為電池保護中要考慮的問題。針對單電池管理電路的能耗問題，在單電池管理電路中進行了低功耗設計，實現(xiàn)了對單片機的電壓、溫度等參數(shù)的檢測。

以上就是磷酸鋰鐵電池組均衡充電的一些值得大家學習的詳細資料解析，希望在大家剛接觸的過程中，能夠給大家一定的幫助，如果有問題，也可以和小編一起探討。