人類社會的進步離不開社會上各行各業(yè)的努力，各種各樣的電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代離不開我們的設計者的努力，其實很多人并不會去了解電子產(chǎn)品的組成，比如鋰離子電池。鋰離子電池按所用電解質(zhì)材料的不同，可分為液態(tài)鋰離子電池(LIB)和聚合物鋰離子電池(PLB)兩類。鋰電池按工作環(huán)境分：高溫鋰離子電池、低溫鋰離子電池、常溫鋰離子電池，按電解質(zhì)狀態(tài)分：液態(tài)鋰離子電池、凝膠鋰離子電池固態(tài)鋰離子電池，按形狀分：方形鋰離子電池、圓柱型鋰離子電池、橢圓形鋰離子電池，按包裝形式分：剛性外殼鋰離子電池、軟包外殼鋰離子電池。

鋰金屬電池是將二氧化錳作為正極材料，將鋰金屬或其合金金屬用作負極材料的電池。鋰離子電池使用鋰合金金屬氧化物作為正極材料，并使用石墨作為負極材料。鋰金屬電池不夠穩(wěn)定，無法充電，因此它們不是二次電池。關于新能源汽車，我們通常所說的鋰離子電池是鋰離子電池。

鋰離子電池：鋰離子電池系統(tǒng)分為三元系統(tǒng)，鋰鐵鋰酸系統(tǒng)，鈦酸鋰陽極系統(tǒng)，碳納米管，石墨烯添加和快速充電系統(tǒng)。該技術分為繞線技術，疊層技術;圓柱電池，方形電池;軟包裝技術，鋁殼技術。

電池充電時，正極上的鋰原子會離子化成鋰離子和電子(脫嵌)，并且鋰離子會通過電解質(zhì)移至負極，從而獲得電子，這些電子被還原為鋰原子并被插入到碳層的微孔(插入);電池放電此時，嵌在負極碳層中的鋰原子失去電子(脫嵌)并變成鋰離子。它們穿過電解質(zhì)，然后移回正極(插入)。鋰離子電池的充放電過程，即鋰離子在正負電極之間。及時連續(xù)嵌入和去嵌入的過程伴隨著等效電子的嵌入和去嵌入。鋰離子的數(shù)量越多，充電和放電容量越高。

鋰離子電池的主要成分：活性物質(zhì)，是直接參與電化學反應的物質(zhì)。鋰離子電池的正極活性物質(zhì)是鋰脫嵌化合物。當前，已經(jīng)使用了鈷酸鋰，錳酸鋰，鎳酸鋰，三元(錳酸鋰鎳鈷)，磷酸鐵鋰等。負極活性材料主要包括石墨化碳材料，非晶碳材料，氮化物，硅基材料，新合金和其他材料。次要成分：它不直接參與電極反應，但可以提高電池的電導率和處理性能。主要有集電器，粘合劑和導電劑。

鋰離子電池的生產(chǎn)工藝路線：目前，鋰離子電池的生產(chǎn)工藝有圓柱形和方形兩種。圓柱主要由18650和26650表示。正方形主要由鋁殼和鋁塑膜軟包裝組成。它們分為制造過程。對于纏繞過程和層壓過程，軟包裝主要基于層壓過程，而鋁制外殼則主要基于纏繞過程。目前，國內(nèi)一些動力電池公司也使用軟包裝纏繞工藝。簡而言之，每個過程都有其自己的目的。優(yōu)點和缺點的目的是如何生產(chǎn)適合電動汽車的最佳電池。

讓我說說鋰鈷氧化物作為鋰離子電池的鼻祖。當然，也可以首先用作動力鋰電池。它最初在Tesla Roadster上使用，但由于其低循環(huán)壽命和安全性，事實證明它不適合用作動力鋰電池。為了彌補這一不足，特斯拉使用了世界上最好的電池管理系統(tǒng)來確保電池的穩(wěn)定性。鈷酸鋰目前在3C領域中占有很大的市場份額。

第二個是錳鋰離子電池，最早由電池公司AESC提出。這個AESC并不小。它是日產(chǎn)汽車與NEC的合資企業(yè)。錳酸鋰的代表性模型是日產(chǎn)聆風。由于其價格低，能量密度適中且具有一般安全性，因此它具有所謂的更好的整體性能。所謂的成功與失敗也是由于這種不溫不火的特性，它逐漸被新技術所取代。

大容量方形電池是動力電池發(fā)展方向。在日本，以18650圓柱電池為主，全自動化生產(chǎn)設備，源于成熟的鎳氫電池產(chǎn)業(yè);在中國，大容量電池的全自動化生產(chǎn)制造設備的發(fā)展，工藝路線的不斷發(fā)展和成熟，保證了大容量電池的品質(zhì)、一致性、安全性，也保證了電源成組技術的實施。本文只能帶領大家對鋰離子電池有了初步的了解，對大家入門會有一定的幫助，同時需要不斷總結(jié)，這樣才能提高專業(yè)技能，也歡迎大家來討論文章的一些知識點。