剛剛過去的周末，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)年度盛會(huì)——中國電動(dòng)汽車百人會(huì)（EV100）論壇在釣魚臺(tái)國賓館圓滿謝幕。論壇期間，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉（左二）與ADI中國區(qū)總裁范建人（右二）充分交流，共同探討了如何利用ADI在電池管理領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，發(fā)揮百人會(huì)的平臺(tái)作用，解決行業(yè)痛點(diǎn)，共同促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

同時(shí)，本屆論壇以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為題，積極探討了新能源汽車發(fā)展遇到的新格局、新背景、新挑戰(zhàn)，探索電動(dòng)汽車電池的新技術(shù)、新模式、新平臺(tái)、新生態(tài)。ADI中國汽車事業(yè)部總經(jīng)理許智斌受邀出席未來電池論壇，就“以創(chuàng)新助力中國新能源汽車發(fā)展”的主題進(jìn)行了精彩分享。

以技術(shù)創(chuàng)新破局產(chǎn)業(yè)難題

隨著電動(dòng)汽車各項(xiàng)技術(shù)逐漸走向成熟，動(dòng)力電池的穩(wěn)定性、可靠性與續(xù)航里程進(jìn)一步提升，電池與電池管理系統(tǒng)的成本降低到消費(fèi)者可以接受的范圍內(nèi)，2021年被認(rèn)為是中國的新能源汽車“元年”。但橫亙?cè)谇斑M(jìn)道路上的各項(xiàng)難題，例如汽車的熱失控防范、二手電池殘值評(píng)估、低溫環(huán)境下續(xù)航里程的進(jìn)一步提升、復(fù)雜系統(tǒng)架構(gòu)下的穩(wěn)定性難題等，都亟待行業(yè)解決。

2020年初，ADI與中國電動(dòng)汽車百人會(huì)共同發(fā)起成立“電池全生命周期聯(lián)合創(chuàng)新中心”，計(jì)劃聯(lián)合電池制造商、整車廠、充換電基礎(chǔ)設(shè)施提供商、電池梯次利用廠商等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車電池的關(guān)鍵特性持續(xù)監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)、安全的電池生命周期管理，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)協(xié)同提供重要數(shù)據(jù)支撐?；诖?，ADI主要做了兩套電池管理系統(tǒng)方案，即有線BMS與無線BMS。

目前道路上絕大部分車輛電池的各項(xiàng)數(shù)據(jù)采集、供電監(jiān)控等，都是通過有線通信進(jìn)行的。ADI從25年前就開始研發(fā)電池管理芯片，到目前的第七代BMS方案，可以達(dá)到業(yè)內(nèi)最高的2mV測量精度。獨(dú)有的電壓參考源工藝，更是確保了BMS穩(wěn)定測量10年以上不漂移，符合并超越電池?zé)崾Э毓芾韲鴺?biāo)要求，達(dá)到了ASIL-D的功能安全等級(jí)。

無線BMS系統(tǒng)掀起“連接”革命

與之相對(duì)應(yīng)的ADI另一大創(chuàng)新技術(shù)則是無線BMS的發(fā)布。據(jù)許智斌介紹，ADI無線BMS電量仍需通過有線傳輸，而在動(dòng)力電池電壓、溫度等關(guān)鍵參數(shù)的傳輸上，則完全實(shí)現(xiàn)了無線通信，減少了弱電的通信電纜，也使整車重量降低，在生產(chǎn)倉儲(chǔ)的過程中復(fù)雜性進(jìn)一步降低。

ADI先在許多工業(yè)市場穩(wěn)定應(yīng)用了無線電池管理系統(tǒng)，再把它改進(jìn)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，并成功走向量產(chǎn)，克服了無數(shù)工程系統(tǒng)層面的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，隨著動(dòng)力汽車電池電量、續(xù)航里程的提高，如何利用電池管理系統(tǒng)芯片高精度地監(jiān)測電池電量至關(guān)重要?；贏DI無線電池管理系統(tǒng)的技術(shù)和平臺(tái)方案，通過全程無線實(shí)時(shí)的電池?cái)?shù)據(jù)監(jiān)測，可以做到全生命周期的電池安全和性能監(jiān)測。

ADI中國汽車事業(yè)部陳晟向參會(huì)領(lǐng)導(dǎo)介紹ADI汽車電子解決方案

值得一提的是，為了解決電動(dòng)汽車熱失控的難題，過去一年里ADI與EV100聯(lián)合創(chuàng)新攻關(guān)，從芯片角度做到了對(duì)溫度、溫升速率、電壓下降等所有信號(hào)監(jiān)控，可以實(shí)現(xiàn)5分鐘的熱失控預(yù)警信號(hào)?！半m然行業(yè)里也存在其他類似方案，但更多是從系統(tǒng)角度來處理的。ADI把它集成到芯片里則更加可靠，成本更低也更容易實(shí)現(xiàn)?！痹S智斌強(qiáng)調(diào)。

端云結(jié)合打造行業(yè)完美解決方案 現(xiàn)階段，動(dòng)力電池與二手車殘值如何管理，每個(gè)車廠都有自己的系統(tǒng)，沒有歸一化的方案。ADI無線電池管理系統(tǒng)與云平臺(tái)構(gòu)成的BLIS系統(tǒng)，即電池全生命端云結(jié)合管理，通過與EV100密切合作，能夠覆蓋到更多的合作伙伴。

基于云平臺(tái)的電芯級(jí)別全程無線監(jiān)控，無疑將無線電池管理系統(tǒng)的優(yōu)勢進(jìn)一步外延，不僅在汽車制造上實(shí)現(xiàn)降低成本，更加靈活的電池布局讓電動(dòng)車工業(yè)設(shè)計(jì)更加靈活，同時(shí)能夠在電池生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸整個(gè)流程中全程實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集和基于云平臺(tái)的監(jiān)測分析。這些信息可以實(shí)時(shí)傳遞到云端，汽車廠商可以通過這些數(shù)據(jù)延長電池以及整個(gè)電動(dòng)汽車的生命周期；產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴可以利用這些數(shù)據(jù)評(píng)估電池的健康狀態(tài)以及殘值，促進(jìn)電動(dòng)汽車二手車市場的健康可持續(xù)發(fā)展，讓消費(fèi)者愿意去購買電動(dòng)汽車；甚至在電池不能繼續(xù)服役于電動(dòng)汽車時(shí)，仍然能根據(jù)實(shí)際存在的準(zhǔn)確容量評(píng)估有效的服役于儲(chǔ)能等梯次利用場景中。

重磅加碼助力中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)騰飛 事實(shí)上，ADI在整個(gè)汽車電子領(lǐng)域的投入非常大，不僅有電池管理系統(tǒng)，還有信息娛樂、動(dòng)力總成、自動(dòng)駕駛等一系列行業(yè)領(lǐng)先的解決方案，許智斌以ADI創(chuàng)新的系列汽車芯片方案在中國某車廠的應(yīng)用案例做了進(jìn)一步說明。

近日ADI更是重磅宣布加大對(duì)中國市場的投資，成立亞德諾半導(dǎo)體（中國）有限公司，將擁有更多的本土決策權(quán)、話語權(quán)，芯片設(shè)計(jì)能力也將進(jìn)一步提升。這對(duì)于ADI中國汽車事業(yè)部而言，在中國也擁有了非常統(tǒng)一強(qiáng)大的本地團(tuán)隊(duì)，能夠7×24小時(shí)快速響應(yīng)客戶創(chuàng)新需求，為客戶提供芯片與方案的定制化，全力服務(wù)最大且發(fā)展最快的中國汽車市場。

“中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域絕對(duì)是領(lǐng)先全球的，ADI擁有強(qiáng)大的芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)等，能夠從軟件到硬件到系統(tǒng)全方位服務(wù)客戶，與合作伙伴一起以創(chuàng)新的姿態(tài)和能力，擁抱中國的新能源車行業(yè)的蓬勃發(fā)展！”許智斌展望到。

論壇現(xiàn)場，ADI展出了演講提及的ADI汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)全面解決方案與ADI無線電池管理及全生命周期監(jiān)測方案，能夠大幅縮減電動(dòng)車線材質(zhì)量與布線復(fù)雜度的車載音頻總線A2B技術(shù)也在列。

現(xiàn)場掠影

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