“8分鐘充滿(mǎn)80%”、“1000公里續(xù)航里程”、“讓充電像加油一樣便捷”… 廣汽埃安在關(guān)于新電池技術(shù)的預(yù)告中使用的宣傳語(yǔ)極具爆點(diǎn)，很快引燃電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
然而就在第二天，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高就對(duì)所謂的“快充電、高續(xù)航”的新電池公開(kāi)潑下一盆冷水，表示“這是不可能的”。這也讓網(wǎng)上的輿論方向瞬間發(fā)生了翻轉(zhuǎn)。
那么廣汽埃安口中神奇的“石墨烯電池”技術(shù)，到底是什么？是否真的能達(dá)到宣傳語(yǔ)中的效果？這場(chǎng)預(yù)告帶來(lái)的是一場(chǎng)真正的技術(shù)變革還是又一次營(yíng)銷(xiāo)炒作呢？讓我們來(lái)一探究竟。
高調(diào)預(yù)告卻遭打臉 積極回應(yīng)未能扭轉(zhuǎn)局面
1月15日，廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安在官微上預(yù)告了即將推出的全新動(dòng)力電池科技。在預(yù)告中，廣汽埃安表示，新研發(fā)的石墨烯基超級(jí)快充電池可以在8分鐘內(nèi)充電80%，這讓充電變得像加油一樣便捷，同時(shí)硅負(fù)極電池讓汽車(chē)的續(xù)航里程能夠達(dá)1000公里。
預(yù)告中提到的新技術(shù)直擊電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的兩大痛點(diǎn)，既解決了困擾電動(dòng)車(chē)普及的充電難的問(wèn)題，又彌補(bǔ)了電動(dòng)車(chē)腿短的弱點(diǎn)。這則預(yù)告的發(fā)布迅速引爆了市場(chǎng)行情，廣汽集團(tuán)股票以及石墨烯板塊的股票都迎來(lái)了大幅度上漲。
然而好景不長(zhǎng)，第二天中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在2021年電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)線上論壇中的發(fā)言就為廣汽埃安潑了一盆冷水。他表示：“如果某一位說(shuō)，這輛車(chē)既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿(mǎn)電，而且還特別安全，成本還非常低。那么大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的?！?
在遭到院士“打臉”后，廣汽埃安坐不住了。在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)線上論壇上，總經(jīng)理古惠南回應(yīng)稱(chēng)，“今年廣汽埃安的1000公里續(xù)航車(chē)是肯定要出來(lái)的，但是成本不會(huì)低。8分鐘充滿(mǎn)1000公里理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問(wèn)題。”同時(shí)他也表示，“大家要科學(xué)地對(duì)待技術(shù)的進(jìn)步，不能把技術(shù)問(wèn)題和推廣運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題混為一談?！?
隨后在1月18日早間，廣汽集團(tuán)又在互動(dòng)平臺(tái)表示，石墨烯電池整車(chē)目前已經(jīng)走向?qū)嵻?chē)量產(chǎn)測(cè)試，后續(xù)將會(huì)根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展發(fā)布相關(guān)信息。
不過(guò)這些回應(yīng)并未能消除網(wǎng)絡(luò)上的負(fù)面聲音。在相關(guān)的新聞下面，網(wǎng)友們“忽悠”“噱頭”“割韭菜”“文字游戲”的評(píng)論隨處可見(jiàn)。更多的網(wǎng)友表示疑惑，這所謂的“石墨烯電池”，真的有這么神奇嗎？
技術(shù)構(gòu)思理論可行 但實(shí)踐還有一定難度
準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，廣汽提出的這項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)該叫做“摻雜石墨烯的硅基負(fù)極鋰電池”，而非真正的石墨烯電池。真正的石墨烯電池應(yīng)當(dāng)使用石墨烯作為電池的主要正負(fù)極和隔膜材料，其工藝復(fù)雜且成本極高，應(yīng)用起來(lái)難度非常大。
廣汽的新電池的核心正極材料仍舊是“鋰”，并未發(fā)生變化，因此電池的本質(zhì)還是鋰電池。在這項(xiàng)技術(shù)中，石墨烯只是作為導(dǎo)電添加劑被摻入負(fù)極材料中的。
由于石墨烯具有較低的導(dǎo)電閾值和比較高的功率密度，在負(fù)極摻入少量的石墨烯理論上可以極大程地度降低電池的歐姆阻抗，從而提升電池的充電能力，實(shí)現(xiàn)“快充電”。同時(shí)新電池還配備了基于石墨烯導(dǎo)電劑的“一套降溫冷卻系統(tǒng)”，使快充時(shí)的安全性也能得到保障。
而納米硅在負(fù)極的使用是實(shí)現(xiàn)“高續(xù)航”的關(guān)鍵。硅是目前已知的比容量最高的鋰離子電池負(fù)極材料，是石墨類(lèi)負(fù)極材料的十幾倍。因此，將納米硅引入鋰電池的負(fù)極材料中，部分替代原本的石墨，理論上可以極大提升鋰電池的能量密度，增加續(xù)航里程。
因此，廣汽提到“高續(xù)航”和“快充電”，在理論上有一定的依據(jù)，但實(shí)踐起來(lái)仍然要面臨諸多挑戰(zhàn)。一方面，鑒于掌管鋰電池核心性能指標(biāo)的還是正極材料，負(fù)極材料的改變對(duì)電池性能的提升有一定的限度。
另一方面，目前石墨烯電池的技術(shù)并不成熟，還處在實(shí)驗(yàn)階段，很多性能指標(biāo)都是在實(shí)驗(yàn)室中得到的。從實(shí)驗(yàn)室理論到工業(yè)普及存在著很大的跨度，一旦產(chǎn)品被投入到實(shí)踐當(dāng)中，相關(guān)指標(biāo)可能會(huì)有一定縮水，達(dá)不到預(yù)期的水平。
此外，石墨烯作為一種新型技術(shù)，現(xiàn)在還無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，這也勢(shì)必會(huì)抬升新電池的成本，為新電池在汽車(chē)上的應(yīng)用帶來(lái)挑戰(zhàn)。廣汽是否能夠成功實(shí)踐預(yù)告中的目標(biāo)，還要日后見(jiàn)分曉。
新能源汽車(chē)浮夸風(fēng)盛行 技術(shù)突破還需腳踏實(shí)地
近日，電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)扎堆布局1000公里續(xù)航車(chē)型。就在不久前，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布了一款固態(tài)電池包產(chǎn)品，宣稱(chēng)將解決電動(dòng)車(chē)短板之一的續(xù)航能力差問(wèn)題，能夠?qū)㈦妱?dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程提高1000公里。這一消息的發(fā)布也引發(fā)了很多爭(zhēng)議與質(zhì)疑。
近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)浮夸風(fēng)盛行。一方面，車(chē)企在宣傳時(shí)總是過(guò)分強(qiáng)調(diào)續(xù)航能力的提升，官方給出的續(xù)航里程數(shù)往往被注入了很多水分。比如，采用不同的工況進(jìn)行測(cè)試，最后得到續(xù)航里程也會(huì)不同的。
很多車(chē)企在測(cè)試時(shí)會(huì)故意選擇60km/h等速這種耗能最小的工況，然后將測(cè)試結(jié)果作為最大續(xù)航里程進(jìn)行宣傳。實(shí)際上路后，汽車(chē)的續(xù)航里程數(shù)只能達(dá)到宣傳的70%甚至更低。這樣為了制造噱頭的而想方設(shè)法虛假抬高續(xù)航里程數(shù)的行為實(shí)在不可取。
另一方面，利用電池創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行炒作的現(xiàn)象也層出不窮。誠(chéng)然目前我國(guó)的電池材料研究處于國(guó)際先進(jìn)行列，各個(gè)企業(yè)對(duì)于電池技術(shù)的投入加大，技術(shù)的進(jìn)步也確實(shí)很快，這些都是值得肯定的。
但很多企業(yè)會(huì)對(duì)其電池創(chuàng)新技術(shù)的相關(guān)概念進(jìn)行過(guò)度包裝，在新技術(shù)尚未成熟，還沒(méi)有落地，離量產(chǎn)和商業(yè)化還有一定距離的時(shí)候便開(kāi)始大肆宣傳，這種行為就變成了炒作。
電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過(guò)程，是需要長(zhǎng)時(shí)間腳踏實(shí)地努力的。雖然短期內(nèi)，炒作和里程數(shù)注水等行為或許能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)一些紅利，但長(zhǎng)期來(lái)看，將精力投入到技術(shù)研發(fā)，將消費(fèi)者的體驗(yàn)放在第一位，以真正的實(shí)力制勝才是發(fā)展之道。
免責(zé)聲明：本文內(nèi)容由21ic獲得授權(quán)后發(fā)布，版權(quán)歸原作者所有，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。文章僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本平臺(tái)立場(chǎng)，如有問(wèn)題，請(qǐng)聯(lián)系我們，謝謝！
下載文檔
