[導(dǎo)讀]近段時(shí)間，汽車行業(yè)全球“大缺芯”，也引發(fā)業(yè)內(nèi)持續(xù)關(guān)注。而豐田、本田、福特、奧迪等全球車企，甚至已達(dá)到了因缺芯減產(chǎn)、停產(chǎn)的地步。
近段時(shí)間，汽車行業(yè)全球“大缺芯”，也引發(fā)業(yè)內(nèi)持續(xù)關(guān)注。而豐田、本田、福特、奧迪等全球車企，甚至已達(dá)到了因缺芯減產(chǎn)、停產(chǎn)的地步。
據(jù)媒體報(bào)道，近日，網(wǎng)絡(luò)盛傳"歐美全面停供中國(guó)汽車芯片"的消息，據(jù)稱歐美政府正在起草一份方案報(bào)告，美國(guó)和歐洲的半導(dǎo)體制造商，全部停止向中國(guó)汽車廠家提供芯片。在消耗完現(xiàn)有的存量后，中國(guó)汽車將進(jìn)入大面積停產(chǎn)狀態(tài)。
報(bào)告稱，迫于現(xiàn)實(shí)的壓力，這些歐美車載半導(dǎo)體主要供應(yīng)商選擇了與美國(guó)站在一起。雖然中國(guó)在車載半導(dǎo)體的IC設(shè)計(jì)、封裝測(cè)試、晶圓制造、設(shè)備制造、原材料等各個(gè)領(lǐng)域都有所突破，但在一定時(shí)間內(nèi)，還必須依賴這些巨頭。
跨國(guó)汽車制造商在中國(guó)的合資公司被迫進(jìn)行調(diào)整，特別是以德國(guó)為主的歐洲汽車制造商，不得不做出兩種方案。
一種方案是徹底退出全球的最大汽車市場(chǎng)；一種方案是把中國(guó)的業(yè)務(wù)和全球的業(yè)務(wù)進(jìn)行分拆，使中國(guó)業(yè)務(wù)更加獨(dú)立于全球業(yè)務(wù)，采取雙系統(tǒng)的做法。
中國(guó)汽車制造商已經(jīng)嘗到了關(guān)鍵零部件中斷的滋味。半導(dǎo)體短缺，會(huì)立刻造成中國(guó)某地生產(chǎn)工廠停產(chǎn)。要恢復(fù)到正常水平，通常需要9個(gè)月或者更長(zhǎng)的時(shí)間。
事實(shí)上，完全斷供中國(guó)汽車芯片的局面，可能不太會(huì)容易出現(xiàn)，對(duì)于多家合資品牌車企來說，中國(guó)是其全球最大的單一消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)停產(chǎn)，對(duì)于其集團(tuán)整體影響頗大。
此前，汽車缺芯情況初現(xiàn)時(shí)，大眾中國(guó)回應(yīng)稱，雖然芯片供應(yīng)的確受影響，但問題并不嚴(yán)重，而且正在尋求解決辦法。
不過，中國(guó)自主品牌98%以上的車載半導(dǎo)體來自于歐美供應(yīng)商，在貨源受限的情況下，將進(jìn)入無限期停產(chǎn)狀態(tài)。
半導(dǎo)體總成的前十大供應(yīng)商：恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體、博世、德州儀器、安森美、羅姆半導(dǎo)體、東芝、亞德諾，掌控了全球車載半導(dǎo)體市場(chǎng)的80%以上的市場(chǎng)份額。
而今，隨著全球汽車芯片短缺，對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車芯片來說，同樣是次機(jī)會(huì)。因?yàn)槭艿叫酒倘钡挠绊?，?guó)內(nèi)車企會(huì)把目光轉(zhuǎn)移到國(guó)產(chǎn)汽車芯片上來。而今后，汽車芯片國(guó)產(chǎn)化，能夠迎來怎樣的發(fā)展，值得行業(yè)人士密切關(guān)注與思考。
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