作為美股市場中市值前三高的公司之一，蘋果進軍汽車界，已經(jīng)是公開的秘密。不過沒有造車行業(yè)的時間沉淀與積累，蘋果公司似乎并不打算自己建廠造車。

而是采用和蘋果手機類似的辦法，尋找汽車企業(yè)代工生產(chǎn)，同時汽車整體質(zhì)量水準和電動化水平，在美國處于第一梯隊的現(xiàn)代汽車，有望率先接下蘋果拋出的橄欖枝。

此前，有消息顯示，現(xiàn)代將會代工蘋果汽車的生產(chǎn)任務(wù)，業(yè)內(nèi)目前預測該車有望在2024年上市。

不過，而今，隨著蘋果造車計劃開始一步步的迅猛推進，雙方間的分歧也被進一步擴大，甚至可能會造成整體項目擱置的被動局面。

日前，據(jù)媒體報道，現(xiàn)代汽車公司高管在與蘋果潛在的合作上存在分歧，現(xiàn)代內(nèi)部對于成為蘋果的代工廠有所不滿，這使兩家的交易前景變得不太明朗。

之前，現(xiàn)代表示正在與蘋果公司進行初步談判，但是他們并未透露談判的細節(jié)。有韓國媒體報道稱，兩家公司正在討論電動汽車和電池合作事宜。現(xiàn)代拒絕就此報道發(fā)表評論，蘋果也拒絕置評。

有知情人士透露，雙方考慮的方案包括，現(xiàn)代或起亞作為蘋果的制造商，生產(chǎn)由蘋果所設(shè)計的汽車，然后利用后者強大的品牌來進行銷售。

一位知情人士表示，蘋果和現(xiàn)代汽車在2018年首次就汽車合作展開談判，被稱為泰坦計劃，由希青格爾負責，據(jù)這位消息人士透露，由于現(xiàn)代不愿意與外界合作，因此進展遭到了阻礙。

如果現(xiàn)代汽車與蘋果進行合作，可能將要不得不更換一些高管，避免在文化層面的沖突。蘋果公司負責品牌營銷，現(xiàn)代汽車可能僅承擔代工廠的角色，這是現(xiàn)代所不愿意看到的。

不過雙方因為合作造車，也將會收獲不少共同的利益。蘋果汽車將會享受現(xiàn)代最新、最先進的電動化平臺以及電池技術(shù)。而蘋果在自動駕駛、軟件方面擁有著領(lǐng)先的技術(shù)。

沒有永久的朋友以及永久的敵人，現(xiàn)代汽車和蘋果公司，在造車方面能夠取得多深的緊密關(guān)系，取決于二者的利益互換程度。對此，我們只需拭目以待。

來源：快科技