人類社會的進步離不開社會上各行各業(yè)的努力，各種各樣的電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代離不開我們的設計者的努力，其實很多人并不會去了解電子產(chǎn)品的組成，比如BMS電池管理系統(tǒng)。

隨著新能源概念的普及推廣，新能源汽車也逐步走入了千家萬戶，新能源汽車作為尋常百姓的新購車選擇已經(jīng)開始侵占著原本屬于傳統(tǒng)燃油汽車的市場，作為目前新能源汽車最大的市場，中國的企業(yè)依靠著新能源汽車首次與國外企業(yè)站在同一起跑線，不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)新工藝，讓中國的新能源汽車行業(yè)有了更充足的底氣去放眼世界，心系未來。

隨著動力電池、儲能電池市場的不斷擴容，BMS(電池管理系統(tǒng))是鋰電池組內(nèi)承載“大腦和管家”功能的不可或缺的核心部件，能夠時刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，通過必要措施緩解電池組的不一致性。所以市場上布局BMS電池管理系統(tǒng)的鋰電池廠家不斷增加。

BMS電池管理系統(tǒng)單元包括BMS電池管理系統(tǒng)、控制模組、顯示模組、無線通信模組、電氣設備、用于為電氣設備供電的電池組以及用于采集電池組的電池信息的采集模組，BMS電池管理系統(tǒng)通過通信接口分別與無線通信模組及顯示模組連接，所述采集模組的輸出端與BMS電池管理系統(tǒng)的輸入端連接，所述BMS電池管理系統(tǒng)的輸出端與控制模組的輸入端連接，所述控制模組分別與電池組及電氣設備連接，BMS電池管理系統(tǒng)通過無線通信模塊與Server服務器端連接。

即時體檢精準掌握電池狀態(tài)：即時“體檢”，指的是電池數(shù)據(jù)采集和狀態(tài)評估。數(shù)據(jù)采集，可簡單理解為給電池做例行的“體檢”;在充放電過程中，實時采集電池組中每塊電池的端電壓、溫度、充放電電流及總電壓，防止電池發(fā)生過充電或過放電現(xiàn)象。

在電池充放電過程中，實時采集動力電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過充電或過放電現(xiàn)象。同時能夠及時給出電池狀況，挑選出有問題的電池，保持整組電池運行的可靠性和高效性，使剩余電量估計模型的實現(xiàn)成為可能。除此以外，還要建立每塊電池的使用歷史檔案，為進一步優(yōu)化和開發(fā)新型電、充電器、電動機等提供資料，為離線分析系統(tǒng)故障提供依據(jù)。

集中式架構(gòu)的BMS硬件可分為高壓區(qū)域和低壓區(qū)域。高壓區(qū)域負責進行單體電池電壓的采集、系統(tǒng)總壓的采集、絕緣電阻的監(jiān)測。低壓區(qū)域包括了供電電路、CPU電路、CAN通信電路、控制電路等。隨著乘用車動力電池系統(tǒng)不斷向高容量、高總壓、大體積的方面發(fā)展，在插電式混動、純電動車型上主要還是采用分布式架構(gòu)的BMS。

BMS還有另一大核心功能，就是“安全衛(wèi)士”。其實就是保護的作用，這包括電池的自我保護和人身安全的保護。眾所周知，電池過充、過放會帶來局部過熱，影響電池壽命不說，嚴重時會威脅到電池組的安全，進而引發(fā)人身安全隱患。這時，BMS的“充放電管理”模塊就開啟了保護職能，一方面與整車、充電機實現(xiàn)通訊，另一方面實時提供鋰電池狀態(tài)，便于及時發(fā)出指令控制，有效防止高充、低放的發(fā)生。

分布式的BMS架構(gòu)能較好的實現(xiàn)模塊級(Module)和系統(tǒng)級(Pack)的分級管理。由從控單元CSC負責對Module中的單體進行電壓檢測、溫度檢測、均衡管理(有的會有獨立出CSU模塊單元)以及相應的診斷工作;由高壓管理單元(HVU)負責對Pack的電池總壓、母線總壓、絕緣電阻等狀態(tài)進行監(jiān)測(母線電流可由霍爾傳感器或分流器進行采集);且CSC和HVU將分析后的數(shù)據(jù)發(fā)送至主控單元BMU(Battery Manangement Unit)，由BMU進行電池系統(tǒng)BSE(Battery State Estimate)評估、電系統(tǒng)狀態(tài)檢測、接觸器管理、熱管理、運行管理、充電管理、診斷管理、以及執(zhí)行對內(nèi)外通信網(wǎng)絡的管理。

本文只能帶領(lǐng)大家對BMS電池管理系統(tǒng)有了初步的了解，對大家入門會有一定的幫助，同時需要不斷總結(jié)，這樣才能提高專業(yè)技能，也歡迎大家來討論文章的一些知識點。