在生活中，你可能接觸過各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你可能并不知道它的一些組成部分，比如它可能含有的鋰離子電池隔膜，那么接下來讓小編帶領(lǐng)大家一起學(xué)習(xí)鋰離子電池隔膜干法和濕法。

電動汽車的使用環(huán)境比較惡劣，對安全性的要求很高。需要厚膜。濕法制得的隔膜很薄，很容易破裂，導(dǎo)致電池短路。通過干法制造的隔膜的厚度通常為20-40um。熔點高，安全性強(qiáng)，主要使用干膜片。由于隔膜的孔徑分布不均勻且在干式雙拉伸過程中穩(wěn)定性差，因此電動汽車主要使用干式單拉伸膜片。另外，干法分離器的生產(chǎn)成本低于濕法分離器的生產(chǎn)成本。電力和儲能領(lǐng)域中使用的電池需要使用大量的隔膜，這對成本更加敏感。因此，干式隔膜最適合于動力和儲能電池。

鋰離子電池隔板稱為“第三極”。隔膜對鋰電池整體性能的重要作用體現(xiàn)在以下三個方面：隔離電池的正極和負(fù)極。隔膜本身是不導(dǎo)電的，可以防止電池中的電子通過，以防止兩個電極之間的接觸引起短路。允許鋰離子通過。隔板上的微孔可以使鋰離子在正極和負(fù)極之間傳輸，從而完成電化學(xué)充電和放電過程。防止高溫引起的電池爆炸。電池過熱時，隔膜上的微孔會關(guān)閉，以防止鋰離子通過，并且電池的內(nèi)阻會上升到2KΩ，從而迫使電池停止充電和放電。

根據(jù)產(chǎn)品要求，隔膜可以在一側(cè)或兩側(cè)進(jìn)行涂覆，厚度通常為1-2um。涂覆的膜不僅提高了熱收縮率，而且還提高了拉伸強(qiáng)度和液體吸收率，同時降低了孔隙率和透氣率。隔膜的較高的拉伸強(qiáng)度可以改善電池單元生產(chǎn)的可控制性，較低的熱收縮率可以使電池在高溫下更安全，相對較小的孔隙率可以減小電池單元的短路率，并且電池的增加會增加電池的短路率。液體吸收率有助于增加電池的能量密度。

干法可細(xì)分為單向拉伸工藝和雙向拉伸工藝。干法單向拉伸工藝是通過生產(chǎn)硬彈性纖維的方法，制備出低結(jié)晶度的高取向聚丙烯或聚乙烯薄膜，在高溫退火過程中，獲得高結(jié)晶度的薄膜。這種薄膜先在低溫下進(jìn)行拉伸形成微缺陷，然后高溫下使缺陷拉開，形成微孔。

干法雙向拉伸工藝，通過在聚丙烯中加入具有成核用途的β晶型改進(jìn)劑，利用聚丙烯不同相態(tài)間密度的差異，在拉伸過程中，使聚丙烯從晶型轉(zhuǎn)變形成微孔。目前我國三分之一以上產(chǎn)量使用干法雙拉工藝，產(chǎn)品在中低端市場占據(jù)較大比例。應(yīng)用范圍：大型鋰離子動力鋰電池(電動汽車、電動摩托車、電動工具、大型儲能設(shè)備、軍工用大型電池).

鋰電池干濕隔膜之間差異的比較。隔膜是鋰電池制備的核心。鋰電池隔膜通常根據(jù)工藝分為干法和濕法。因此，隔膜產(chǎn)品也分為干法和濕法。鋰離子電池隔膜需要具備的許多特性對其生產(chǎn)工藝提出了特殊要求。生產(chǎn)過程包括原料配方和配方快速調(diào)整，微孔制備技術(shù)以及成套設(shè)備的獨立設(shè)計。

濕法將液態(tài)碳?xì)浠衔锘蚰承┬》肿游镔|(zhì)與聚烯烴樹脂混合，加熱并熔融后，形成均勻的混合物，然后降低溫度進(jìn)行相分離，將膜片加壓，然后將膜片加熱至在接近雙向拉伸熔點的溫度下拉伸分子鏈，最后使其保持一定的溫度，用揮發(fā)性物質(zhì)洗脫殘留的溶劑，即可制得互穿的微孔膜材料。日本的旭化成，日本的Tonen，韓國的SK等都使用此過程。

膜片是鋰電池材料中技術(shù)上最屏障的環(huán)節(jié)，其性能對于鋰電池的輕量化和安全性非常重要。就機(jī)械性能，透氣性以及物理和化學(xué)性能而言，濕式隔膜比干式隔膜具有某些優(yōu)勢。涂布后，可以大大提高濕法制膜的熱穩(wěn)定性。通常，濕涂膜片具有明顯的性能優(yōu)勢。大多數(shù)高端消費電池都使用濕法隔離膜。隨著動力電池能量密度要求的提高，尤其是三元電池的廣泛應(yīng)用，濕法隔板在動力電池中的滲透率將逐漸提高。相信通過閱讀以上內(nèi)容，每個人對鋰離子電池隔膜的干法和濕法都有初步的了解。同時，我希望每個人都能在學(xué)習(xí)過程中進(jìn)行總結(jié)，以不斷提高他們的設(shè)計水平。