“南北大眾缺芯停產(chǎn)”、“雷軍帶隊，小米造車”、“上汽牽手地平線加碼車用芯片發(fā)展”……2021年開年以來，汽車產(chǎn)業(yè)可謂是一波未平一波又起。產(chǎn)業(yè)鏈上游材料及零部件的缺貨緊逼，下游市場需求的拉動，令無數(shù)車企這幾個月來頭疼不已。就在國內傳統(tǒng)車企飽受汽車電子零部件缺貨困擾之時，無數(shù)外來者亦在悄然入局。

汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展成兩會熱門話題

就在即將召開的2021年全國“兩會”上，汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展也成為了一大熱門話題。3月3日，第十三屆全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪對外公布，他將向“兩會”提交5個建議，包括加快推進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展、加強汽車關鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設、完善缺陷汽車產(chǎn)品召回相關法律法規(guī)、促進報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展、建立自動駕駛汽車保險制度及救助基金體系，覆蓋汽車從生產(chǎn)、使用到報廢的生命周期；全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹也對外透露，建議制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設計路線，實現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內部的動力轉換。

不難發(fā)現(xiàn)，就在當前我國國民經(jīng)濟發(fā)展關鍵時期，中國汽車產(chǎn)業(yè)也進入轉型升級、由大到強的戰(zhàn)略機遇期。要發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，其本質還是發(fā)展汽車電子核心技術。而核心技術缺失，無疑是中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的軟肋。就拿車用芯片來說，目前中國汽車廠商90％以上的芯片均依賴進口，自供率不足10％。在這樣的背景下，如何提高汽車芯片的國產(chǎn)化率？如何幫助我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈核心技術進一步提升？是整個行業(yè)無法回避的問題。

3月25日，汽車電子技術吹響“集結號”！

為了幫助廣大汽車電子產(chǎn)業(yè)人士深入了解汽車電子產(chǎn)業(yè)的動態(tài)與未來發(fā)展趨勢，近距離接觸一線汽車電子企業(yè)的前沿技術進展，解決更多工程師朋友加入車用電子產(chǎn)業(yè)領域的迷茫難題。OFweek聯(lián)袂數(shù)十家汽車電子企業(yè)，針對性推出面向電子工程師技術人員的專場論壇「OFweek 2021系列活動——工程師技術在線論壇」。在3月25日舉辦的「第一期——汽車電子技術在線會議暨在線展」中，我們將邀請來自賽靈思、艾德克斯等知名汽車電子相關企業(yè)的技術專家入駐OFweek直播間，共同探討汽車電子設計、汽車電驅系統(tǒng)測試等前沿技術進展。

未來汽車電子設計的理想解決方案是什么？

隨著數(shù)字技術的進步，汽車開始向電子化、多媒體化和智能化方向發(fā)展，越來越多的電子技術應用到汽車系統(tǒng)，汽車電子化的程度是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標志，是開發(fā)新車型、改進汽車性能最重要的技術措施。

正所謂“萬事開頭難”，汽車電子設計就是造車環(huán)節(jié)中最為重要的的一步，也是汽車工程師最為關注的技術之一。以往汽車工程師更多的是以來MCU和ASIC產(chǎn)品設計汽車電子系統(tǒng)，但隨著系統(tǒng)越來越復雜，部件數(shù)目越來越多，產(chǎn)品快速推向市場的壓力變大，性能的要求逐漸提高，同時為了滿足價格合理、降低設計風險等要求，用MCU和ASIC來設計也逐漸難以滿足客戶的需求。相比之下，F(xiàn)PGA能提供更高的性能和更多的功能，成本更低、風險更小、靈活性更高，而且在設計后期更易變更，甚至可對己經(jīng)投入應用的產(chǎn)品進行升級，因此FPGA將成為未來汽車電子設計的理想解決方案。

賽靈思汽車電子系統(tǒng)架構師 毛廣輝

本次技術論壇，賽靈思汽車電子系統(tǒng)架構師毛廣輝將帶來《基于FPGA／SoC的汽車電子系統(tǒng)設計》主題演講。作為FPGA的發(fā)明者，賽靈思在汽車電子方面的業(yè)務上一直發(fā)展穩(wěn)健，能夠提供滿足或超過行業(yè)所要求的功能性安全和質量標準，且靈活應變的車級產(chǎn)品和解決方案。

為什么說FPGA將成為未來汽車電子設計的理想解決方案？FPGA是PAL、GAL、CPLD等可編程器件發(fā)展的產(chǎn)物，是專用集成電路領域中的一種半定制電路。其內部由可配置邏輯模塊CLB、輸入輸出模塊IOB和內部連線3部分構成，具有小型化、低功耗、多功能、數(shù)字化、標準化、系列化、集成度高、保密性好、可無限次反復編程、并有現(xiàn)場模擬調試驗證的特點。在對成本極為敏感的汽車行業(yè)，F(xiàn)PGA的高速并行處理方式已被廣泛應用在汽車音視頻處理領域，它可在一個時鐘周期中處理多條指令，實現(xiàn)并行計算，計算能力高，能夠完成視頻和音頻的處理任務。此外，F(xiàn)PGA在車載數(shù)據(jù)采集和對電子控制單元（ECU）的硬件在環(huán)（HIL）仿真等汽車測試方面也有相應應用。

目前，國內外利用FPGA在汽車電子設計方面的應用研究也越來越多。例如基于FPGA的ABS系統(tǒng)設計，汽車電子后視鏡系統(tǒng)設計，基于Nios II的CAN總線通信系統(tǒng)設計，基于GSM／GPS的汽車防盜系統(tǒng)和基于SoPC的汽車儀表系統(tǒng)設計等等。綜合來看，F(xiàn)PGA能實現(xiàn)汽車電子的多模塊集中控制，增強汽車電子設計的靈活性，縮短開發(fā)周期，降低成本，縮小電子系統(tǒng)在車內所占用空間，同時提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和易維護性，方便系統(tǒng)升級。在未來汽車電子設計中，相信FPGA必將有更加突出的表現(xiàn)。

最具發(fā)展前景的汽車之一，新能源汽車的運行狀態(tài)如何保障？

如今，除了智能汽車以外，新能源汽車也是近年來受到國家大力扶持的汽車種類，已經(jīng)成為當今最具發(fā)展前景的汽車之一。從前裝設計到后端測試，如同芯片制造環(huán)節(jié)一樣，都是極其重要的環(huán)節(jié)?；诖耍瑸槠囂峁﹦恿Φ碾婒屜到y(tǒng)測試對于新能源汽車來說就顯得十分重要，這直接關乎汽車的運行狀態(tài)。

在新能源汽車檢測中，由于新能源汽車電機由定子、轉子、位置檢測裝置（如旋變和光柵）和溫度傳感器等組成，該類型電機需要測試的信號較多，所以造成引線抽頭較多，導致接線繁瑣、測試項目復雜，測試時間相對比常規(guī)電機長。傳統(tǒng)的測試方式需要使用單項功能表人工依次接線測量操作，手工記錄數(shù)據(jù)，測試效率非常低，數(shù)據(jù)錯誤率高，遠遠不能滿足現(xiàn)代產(chǎn)線需求。

艾德克斯產(chǎn)品應用工程師 宋辰辰

多年來，艾德克斯一直致力于電源及電源測試領域的研究，專業(yè)生產(chǎn)高性能自動測試系統(tǒng)，電源和電子負載等大功率電子測試儀器，提供針對新能源產(chǎn)業(yè)提供先進全面的測試解決方案。艾德克斯產(chǎn)品應用工程師宋辰辰將在本次技術論壇上發(fā)表《新能源電動汽車電驅系統(tǒng)測試解決方案》主題演講。

電驅系統(tǒng)就如同電動車的“神經(jīng)中樞”，可用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，是電動車上重要的部件。而新能源汽車電動汽車電驅系統(tǒng)的開發(fā)對行業(yè)界來說是一個新的挑戰(zhàn)，對產(chǎn)品的安全性、穩(wěn)定性、可靠性、耐久性提出更高的質量要求，以往在傳統(tǒng)的驅動系統(tǒng)開發(fā)上積累的測試規(guī)范和測試循環(huán)的相關經(jīng)驗已不能直接套用，需要升級及變革新的測試流程和方法。本次直播將重點講述新能源電動汽車電驅系統(tǒng)測試技術的發(fā)展以及ITECH可以提供的測試解決方案。

汽車安全／自動駕駛／車聯(lián)網(wǎng)技術……OFweek邀您共享技術盛宴

在這個國民經(jīng)濟發(fā)展的關鍵時期，我國對汽車產(chǎn)業(yè)核心技術的追求比以往任何時候都迫切。高科技下，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。因此，通過近距離接觸一線企業(yè)，了解汽車電子產(chǎn)業(yè)最新進程，與行業(yè)大咖溝通的交流的機會也更顯珍貴。

除了上述演講嘉賓及相關議題以外，還有更多關于“汽車安全”、“自動駕駛”、“車聯(lián)網(wǎng)”、“車用電子工藝與制造”等汽車電子的前沿技術分享，敬請關注2021年3月25日OFweek直播平臺帶來的「第一期——汽車電子技術在線會議暨在線展」！

會議日程：

注：以上議程僅供參考，詳細議程將持續(xù)更新，敬請期待。

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