雷軍因為身體的原因，宣布改為分兩天舉行，3月30日19:30舉行了第二場。小米方稱，3月29日發(fā)布會當天，雷軍已有感冒，中午時不能一度不能發(fā)聲。

在第一場發(fā)布會中，小米正式發(fā)布了路由器AX9000、運動手環(huán)、小米11 Pro和小米11 Ultra：

而3月30日下午，小米宣布砸650億造車，更是在第二場發(fā)布會上官宣了新LOGO，公布小米首款折疊屏手機，首款自研手機芯片澎湃C1。

9999元起，最便宜折疊屏手機

首款自研專業(yè)影像芯片：更精細3A處理

雷軍稱，小米2014年立項做澎湃芯片，2017年發(fā)布澎湃S1，直到今天澎湃C1的發(fā)布，小米的芯片之路走了7年。期間，小米歷經(jīng)挫折和突破 ，澎湃C1只是小米芯片的一小步，同時也是小米影像技術的里程碑。芯片這條路很漫長，小米心懷敬畏，這條路充滿險阻，但小米會一直努力做下去。

小米造芯最早可以追溯到2014年。

2014年10月，小米與聯(lián)芯合力創(chuàng)辦了一家全資子公司，名為松果電子，采用28nm制程的手機芯片“澎湃S1”開始立項。該芯片次年7月首次流片，9月回片，9月24日凌晨1點48分第一次撥通電話，9月26日凌晨1點多點亮屏幕。

2017年2月28日，小米在北京舉辦“我心澎湃”發(fā)布會，正式發(fā)布了歷時28個月研發(fā)制造的澎湃S1芯片，搭載于小米5C手機中。這使得小米成為繼蘋果、三星、華為之后，全球第四家擁有自主研發(fā)手機芯片的手機廠商。

澎湃S1內置八核64位處理器、四核Mali-T860 GPU和32位高性能DSP，處理器包括4個2.2GHz A53內核和4個1.4GHz A53內核，還加入了圖像壓縮技術。但因為存在缺陷，澎湃S1之后再也沒有出現(xiàn)在小米手機中，小米造芯的后續(xù)消息從此石沉大海。

2019年4月，小米旗下全資子公司松果電子團隊進行重組，其中部分團隊分拆組建新公司南京大魚半導體，專注AI和IoT芯片，松果則繼續(xù)聚焦手機SoC芯片研發(fā)。同年5月，大魚半導體推出首顆內置GPS/北斗的NB-IoT雙模芯片大魚U1。

盡管造芯進展遇挫，小米在2017年成立的湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金卻開始以另一種方式活躍于芯片半導體領域——投資。

根據(jù)企查查，迄今小米長江已完成56起公開投資，投資對象包括MCU、AI芯片、模擬IC、射頻芯片、藍牙芯片、顯示驅動芯片、CPU、半導體元器件、晶圓生產(chǎn)設備、半導體材料等芯片半導體產(chǎn)業(yè)鏈玩家，其中樂鑫科技、晶晨股份、恒玄科技等企業(yè)已經(jīng)成功IPO。

在闊別澎湃S1芯片四年后，今年3月26日，小米再次亮出“我心澎湃”的海報，高調地宣布其自研芯片的回歸。今天，搭載于小米MIX FOLD折疊屏手機中的小米自研ISP芯片即將接受市場的檢驗。

小米新LOGO亮相

“小米新LOGO的設計概念是Alive（生命感設計），也是原研哉和小米，對科技與生命關系的新思考?！?/span>
在“Alive”設計理念之下，具備“超橢圓”數(shù)學之美的小米新LOGO，不再局限于畫面的一角。
不過，對于新LOGO的這番解釋，部分網(wǎng)友依然表示理解不了：
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此外，小米還推出了環(huán)保袋，是小米新LOGO加持的第一款產(chǎn)品，由杜邦 Tyvek可循環(huán)材質制成，號稱像紙一樣柔軟，比布更堅韌。

狂砸650億造車?雷軍：愿押上全部聲譽

3月30日，小米集團公告，公司董事會正式批準智能電動汽車業(yè)務立項。公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務。首期投資為100億元，預計未來10年投資額100億美元（約合人民幣650億元）。公司首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務的首席執(zhí)行官。
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網(wǎng)友紛紛沸騰，稱年輕人的第一輛車來了！
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此消息宣布后，小米集團收市競價時段漲近3%。
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雷軍回應小米造車：公司虧得起

而在30日晚上的發(fā)布會上，雷軍在談到小米造車時表示，自己非常清楚汽車行業(yè)的風險，而且動輒百億規(guī)模的投資，而且要3-5年才能夠見效。但是雷軍也表示，現(xiàn)在的小米已經(jīng)有了積累，公司截至2020年底，有1080億元現(xiàn)金余額。而且公司有10000多人的研發(fā)團隊，有全球前三的手機業(yè)務，有全球最好的智能生態(tài)，還有公司虧得起。這些都是小米造車的重要支撐。
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雷軍還表示：小米汽車是我人生之中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)！
在過去幾年間，小米曾多次傳出造車的消息，但小米多次堅決否認。2020年11月，網(wǎng)絡上流出圖片，稱“小米即將發(fā)布和比亞迪聯(lián)合出品的‘年輕人的第一輛汽車’——青悅 S1，售價為 84999 元”。隨后，小米公關部副總經(jīng)理王化回應“小米跟比亞迪聯(lián)合造車”傳聞，稱小米沒有造車計劃，希望大家不信謠不傳謠。小米總辦副主任徐潔云也在微博上稱“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞?！?/span>

直到今年年初，小米再度傳出將進軍整車制造業(yè)的消息。這一次，小米并未直接否認，而是回應稱“等等看”。
值得注意的是，早在2015年和2016年，雷軍就通過其創(chuàng)立的順為資本先后投資了新能源造車公司蔚來汽車和小鵬汽車。盡管雷軍在兩家公司上市時的持股份額均不到5%，但在小鵬于2019年11月進行的4億美元C輪融資中，小米又通過旗下注冊在英屬維爾京群島的 Fast Pace Limited 公司投資了 5000 萬美元。
蔚來汽車和小鵬汽車的多個重要時刻，雷軍也親自到場見證。2018年12月在上海的NIO day上，雷軍成為蔚來ES8車主，為蔚來站臺。2020年8月小鵬汽車IPO時，雷軍是臺上敲鐘的其中一員。

“小愛”早已上車

隨著汽車智能化的發(fā)展，軟件定義汽車的時代到來，大批科技公司已經(jīng)切入汽車產(chǎn)業(yè)。
國外有谷歌、蘋果等科技巨頭，國內阿里巴巴、百度和騰訊都在汽車智能領域有諸多布局，涵蓋智能座艙、智能駕駛等多個方面。去年10月底，華為發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI，旨在以全棧的智能汽車解決方案與車企深度合作，打造智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。此外，美團、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也在從事自動駕駛的開發(fā)業(yè)務。
而在汽車行業(yè)內看來，中國在互聯(lián)網(wǎng)、通信等行業(yè)領先企業(yè)，或許是中國汽車產(chǎn)業(yè)參與未來全球智能電動汽車競爭的重要成員。
而與百度、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭不同，小米并非一家單純的手機制造商，而是一個極具活力的科技生態(tài)構建者。
方正證券科技行業(yè)首席分析師陳杭在小米研報《小米的終局》中曾指出，目前，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為飛速發(fā)展的領域，成為各大公司布局重點，AIoT時代的黎明很快到來。
安信證券認為，汽車電子產(chǎn)業(yè)將成為繼家電、PC和手機之后又一次全產(chǎn)業(yè)鏈級別的大發(fā)展機遇。當前汽車電子已經(jīng)進入新一輪技術革新周期，汽車電子滲透率及單車價值量都將會得到大幅提升，市場空間超萬億。
IHS Markit發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》顯示，2020年全球市場搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的新車滲透率約為45%，預計至2025年可達到接近60%的市場規(guī)模。中國搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車市場規(guī)模預計也將在未來持續(xù)增長，并在2025年超過75%。
而占據(jù)未來科技制高點的小米，其IoT生態(tài)將是小米未來造車的重要資源。與擁有龐大線上生態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比，小米的優(yōu)勢在于車家互聯(lián)，小米基于已有產(chǎn)品或生態(tài)基礎搭建IoT（物聯(lián)網(wǎng)）智能終端體系，在汽車行業(yè)廣泛布局，智能語音“小愛同學”則是其切入點。
去年6月，梅賽德斯-奔馳展示的全新MBUX智能人機交互系統(tǒng)中，其中智能家居的控制功能部分由小米“小愛同學”賦能實現(xiàn)。此外，小米與一汽奔騰合作，推出了奔騰T77米粉定制版。

為何此時宣布造車？

小米在這樣的時間節(jié)點“造車”，值得玩味。
以百度、騰訊、阿里為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭和以華為為代表的科技企業(yè)已經(jīng)先于小米，以不同的形式投入到新一輪的造車運動之中。
一個重要的原因是，智能電動汽車在過去的一年里逆勢而起，成為引領全球經(jīng)濟恢復的重要力量，同時，新能源汽車概念在國際資本市場大放異彩，以特斯拉為代表的新造車企業(yè)股價飆升，全球車企估值排行榜大洗牌。
而且，新能源汽車還有很大的發(fā)展空間。
中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2021年，中國新能源汽車有望達到40%的增長。 根據(jù)國務院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%。

在國家戰(zhàn)略和政策的扶持下，地方政府對新造車項目的支持力度顯而易見。上海先后引進特斯拉、參與威馬D輪100億融資、參股智己汽車，合肥在2020年引入蔚來后再次向零跑伸出“橄欖枝”，珠海國資被傳通過格力集團和華發(fā)集團向法拉第未來投資 20 億元人民幣。

與新造車運動的“火爆”相反的是，智能手機的增長天花板觸手可及，同質化、價格戰(zhàn)問題此起彼伏，全球智能手機市場在近兩年陷入停滯。
IDC此前預測，在出貨量和出貨規(guī)模方面，全球智能手機市場出貨金額從2020年至2023年年均復合增長率僅為4.31%。

汽車作為下一個最具前景的智能終端設備，也必然成為小米、華為尋求多元化發(fā)展、開拓新的增長點的重要抓手。
盡管前景向好，但不可否認的是，造車是一項復雜且龐大的過程，涉及到巨額的資金投入以及強大的研發(fā)水平，也關系到整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源的能力和服務體系力。盡管目前科技公司基本掌握算法等方面的核心技術，但相較于手機行業(yè)的供應鏈整合和渠道鋪設方式，智能汽車行業(yè)的技術壁壘顯然更高。
巨大的資金壓力也是小米無法回避的問題。
蔚來初創(chuàng)之時，李斌曾揚言沒有200億不要造汽車，但蔚來燒錢的速度還是超出了所有人的預期。數(shù)據(jù)顯示，2017—2020年，蔚來的凈虧損分別為49.85億元、96.39億元、112.98、53.04億元。2016年以來，蔚來的累計凈虧損約為337億元。
恒大汽車稱自從進入新能源汽車領域以來，累計投入已經(jīng)達到437億元，不過，目前恒大的車還沒有交付。
此次小米宣稱將初期投資100億元，未來10年投資100億美元。與造車新勢力相比，小米本身擁有較為雄厚的資本實力，不至于像部分造車新勢力那般在PPT階段就因為資金鏈問題而“胎死腹中”。
但是，造車注定是一場馬拉松賽跑，需要長時間投入巨大的人力和資金成本，推出來的車能否得到市場認可，也充滿未知數(shù)。

小米如何造車？

目前來看，國內智能電動汽車的有力參與者主要包括三個不同的陣營。第一類，是特斯拉、蔚來、小鵬、理想、威馬等造車新勢力；第二類，是傳統(tǒng)車企以及傳統(tǒng)汽車孵化的全新電動車品牌，如北汽新能源的ARCFOX、東風的嵐圖等，目前外資品牌也開始發(fā)力。第三類，則是互聯(lián)網(wǎng)巨頭與傳統(tǒng)車企一起打造的全新電動品牌，如上汽聯(lián)手阿里打造的智己汽車、百度吉利成立的新合資公司。
從一定程度上來看，與整車企業(yè)之間達成合作，由整車廠進行整車的架構開發(fā)和生產(chǎn)制造，互聯(lián)網(wǎng)公司進行設計、智能網(wǎng)聯(lián)方面的開發(fā)，能夠發(fā)揮各自的優(yōu)勢，盡快將產(chǎn)品推向市場。
不久前，曾傳出小米和長城汽車合作的消息。雙方也給出了相關回應。小米集團表示，一切以公告為準。長城汽車則否認了這一消息。
盡管雙方對此合作并未給出明確回應，但長城和小米在之前已經(jīng)有過深度合作。據(jù)了解，長城旗下的電動汽車品牌歐拉曾經(jīng)在2019年就和小米開始“金牌經(jīng)紀人計劃”，小米向歐拉“開放”了其多達3億的粉絲資源。同時，雙方還表示將在用戶經(jīng)營聯(lián)動、新零售渠道共建、IoT物聯(lián)網(wǎng)服務、5G及AI應用場景生態(tài)服務上達成深層次合作。
隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛下場造車，新能源汽車的競爭將變得更加激烈。2015年前后，中國曾經(jīng)涌現(xiàn)近50家造車新勢力，但是大浪淘沙之后，現(xiàn)在留下來的只有少數(shù)幾家，并且淘汰賽仍在持續(xù)。
中國新造車運動，一直都離不開互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的推動。中國的第一批造車新勢力都有互聯(lián)網(wǎng)背景，在成長的過程中，大多數(shù)頭部車企都收獲了百度、騰訊、阿里、美團等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的融資。
如今，巨頭們真正下場造車的時候已經(jīng)來了，新造車運動進入競爭更為激烈的下半場。
目前小米并未透露造車的具體路徑和形式，未來，小米能否將其在手機、家電等消費品領域的高性價比優(yōu)勢復制到汽車行業(yè)，值得關注。

附：小米造車時間線

2021年3月30日

小米官宣進軍電動車市場

2021年3月30日

彭博報道，小米計劃投資150億美元進軍電動車市場

2021年3月26日

路透社報道，小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產(chǎn)電動汽車

2021年3月19日

36氪報道稱，小米造車有望4月立項，由王川帶隊，正摸底汽車行業(yè)

2021年2月21日

小米回應造車傳聞：還沒到正式立項階段

2021年2月19日

晚點報道稱，小米已確定造車，視為戰(zhàn)略級決策

2019年

順為資本向小鵬汽車投資5000萬美元

2019年中

小米高層向雷軍建言，2019年底到2020年初，是小米入局造車的時機

2016年

順為資本參與小鵬汽車A+輪融資

2014年11月

雷軍通過順為資本參與蔚來汽車發(fā)起創(chuàng)立

2013年

雷軍兩次赴美拜訪特斯拉CEO馬斯克，曾公開表示對特斯拉和電動汽車有極大好奇心

來源：eeworld

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