眾所周知，提升電池容量主要有三種途徑，分別是更換能夠提升能量存儲密度的正極材料、采用全新電池隔膜技術和更換能夠提升能量存儲密度的負極材料。電池革新是有的，革命還沒有!因為元素周期表那么一些元素!能試過的大都試過了，但局限挺大的，能超過鋰電池的也有，大都成本高昂!運用核能又不能保證安全!

電池需要保證安全，高效，穩(wěn)定供電!最重要的是安全!

其實有很多電池，理論上已經(jīng)成熟，但不可能作用于實際!比如設想的核電池，天朝不可能讓你擁有的!歐美西方國家“自由民主”應該允許，扯淡，現(xiàn)在美國每年幾十起校園槍擊案，還有反社會的，恐怖分子!核電池放開了，那帶幾十塊電池就能搞滅紐約華盛頓!你說，他敢不敢允許!

而你也不可能為了長久待機，整個“手榴彈”帶身上，蒸汽機再怎么革新也是不行的，代替他的是內(nèi)燃機!馬車再牛逼，最終也被汽車取代了!解決電池問題，或許并不在電池本身~

今日,小米春季新品發(fā)布會上全球首發(fā)超級快充硅氧負極電池，新材料帶來更快充電、更高電池密度，電量達5000mAh。

小米方面表示，小米率先將新能源汽車電池技術應用于手機，兼顧快充、手感以及大電量，相信將是未來手機電池新方向。

小米宣稱其是小米電動車電池技術的下放，小米造車電池技術發(fā)展的如何新能源汽車要與傳統(tǒng)燃油車進行性價比的較量，但是現(xiàn)階段電池的比能量仍無法滿足電動汽車的需求。

為此國家在 2016 年新能源汽車試點專項 1.2 高比能動力電池技術開發(fā)項目中明確要求：新能源汽車的電池比能量要達到 300 Wh/kg，循環(huán)壽命要大于1500次。

實際上，硅氧負極電池并不是什么新技術，早在幾年前就已經(jīng)被業(yè)界重視并著力研發(fā)，而且現(xiàn)在部分新能源汽車已經(jīng)用上了硅基負極電池，不過在手機上確實是首發(fā)。而硅氧負極電池技術上的進步，得益于手機消費市場過億的銷量帶來的強大需求。

當前，充電電池的正極材料創(chuàng)新主要是石墨烯正極材料，這種材料的作用是提升電池充電速度，無法有效提升能量密度;對電池隔膜技術的改造主要是讓電池隔膜越來越薄，不過，過薄的電池隔膜很容易造成危險。因此，更換全新負極材料是提升電池容量性價比最高的途徑。

傳統(tǒng)石墨負極能量密度只有372mAh/g，而硅材料的理論能量密度可達4200mAh/g，在容量方面有明顯的優(yōu)勢?，F(xiàn)在的硅基負極技術在硅納米化和碳包覆方面實現(xiàn)了突破，因此才有機會使用在手機電池上。在電池技術方面，中國是具備一定的全球領先實力的，甚至比美國還要領先那么一丟丟。而小米11憑借新型的電池設計，讓手機變得更輕薄，而電池容量沒有縮水，而且還支持更快的充電速度!

采用硅碳負極材料能夠有效提升電池能量存儲密度。這主要是因為傳統(tǒng)電池負極材料為碳材料，碳材料作為電池負極的特點是膨脹系數(shù)小(約10%)，能量密度過低(理論克容量372mAh/g)，雖是理想電池負極材料，但同體積下電池能量密度偏低;硅材料的理論克容量約4200mAh/g，但膨脹系數(shù)高(約300%);而硅氧化物理論克容量達到了2615mAh/g，膨脹系數(shù)約為160%。說人話就是，硅氧負極材料取得了電池能量密度與膨脹系數(shù)的平衡。

采用硅氧負極電池，對智能手機提升很明顯，這意味著同樣體積下的電池會擁有更大的電池容量，亦或是控制電池容量將手機輕薄化設計。小米11 Pro/小米11 Ultra選擇前者，將電池做到5000毫安，保障續(xù)航。因此，硅氧負極電池不是一種新技術。但硅氧負極材料大規(guī)模量產(chǎn)，并不是一件容易的事情。

另外小米將在3月30日晚發(fā)布澎湃芯片。其實這個芯片并不是手機cpu，應該是一顆ISP芯片，也就是專注圖像處理的芯片，或者是功能性芯片，可以用在智能家居上的。小米最近一些年發(fā)布的新手機，相機的成像像素越來越高，但是1億像素并不代表成像效果就比5000萬像素的好。成像效果的好壞與ISP芯片的處理能力有很大關系。也許是小米覺得高通的改進步伐太慢了，所以決定自己做ISP芯片，以提高小米手機在拍照方面的競爭力。畢竟現(xiàn)在華為的發(fā)展被突然扼制，小米一定有占領高端拍照手機市場的野心。不過這顆到底是什么芯片，以最終發(fā)布會為準。

加硅：傳統(tǒng)電池負極通常為石墨材料，而小米說的這個新型手機電池在負極上增加了比容量更大的硅氧化物(常見的如氧化硅、氧化亞硅)。

優(yōu)點是可大幅提高同單位體積內(nèi)的電池容量，并有效縮減同存儲容量的電池體積。

缺點是加硅以后電池在使用過程中的膨脹可能性會變大，壽命也會降低。

加鋰：為了應對加硅所帶來的限制，小米又在電池中加了鋰，對新負極膨脹系數(shù)高、壽命短與首充丟鋰嚴重的特性進行彌補。從科研角度上講，這個硅氧負極電池并不是什么新技術，電動車領域已經(jīng)在用了，但從硅負極推廣普及的角度上來說，小米這么做還是非常有意義的。

日前，國內(nèi)動力電池行業(yè)大新聞頻頻爆出，先是上汽切入動力電池板塊，與國內(nèi)第二大、全球第三大動力電池企業(yè)寧德時代聯(lián)姻，成立動力電池系統(tǒng)公司;隨后有消息稱比亞迪將分拆動力電池部門，開放門戶或向所有車企供貨，有報道稱這一舉動或?qū)⒏淖內(nèi)蚴袌龈窬?。而且，國?nèi)電動汽車市場連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，累計推廣超過100萬輛，占全球市場保有量50%以上。中國超越美國坐上電動汽車市場的頭把交椅，可以說電動汽車行業(yè)前景無限、發(fā)展迅猛，其關鍵在于動力電池技術水平的提高。