在下述的內(nèi)容中，小編將會對自動駕駛安全性、能源消耗以及大家對自動駕駛的兩大誤解的相關(guān)消息予以報道，如果自動駕駛是您想要了解的焦點之一，不妨和小編共同閱讀這篇文章哦。

一、自動駕駛安全性

自動駕駛汽車一直都配備有駕駛員。 我們訓(xùn)練有素的駕駛員將始終跟隨汽車，并且他們可以像脫離巡航控制一樣輕松地接管汽車。此外，我們還擁有訓(xùn)練有素的軟件操作員坐在乘客座位上，以監(jiān)視軟件的運行狀態(tài)。在進行所有測試之前，我們將派出駕駛員駕駛普通汽車，以了解路線和道路狀況。 通過添加道路標記和交通標志等功能，車載軟件可以預(yù)先熟悉周圍環(huán)境和特殊功能。上班前也要提前通知當(dāng)?shù)鼐臁?

二、自動駕駛能源消耗

自動駕駛汽車可以鼓勵人們拼車，大大減少了汽車的使用，并創(chuàng)造了“明天的公路火車”。 這些高速列車可以減少能源消耗并增加主要道路的通行能力。在節(jié)省時間方面，美國運輸部估計，每個工作日，人們上下班路上平均要花費52分鐘。 將來，人們可以更有效地利用這段時間。

三、自動駕駛誤解

(一)誤解一

自動駕駛汽車需要有完美的駕駛記錄，以確保足夠的安全性。實際上，只要自動駕駛汽車的安全駕駛記錄超過人類駕駛員的平均水平，它就可以使人類受益。據(jù)統(tǒng)計，人類駕駛員平均每20萬英里(約32萬公里)發(fā)生一次非致命的碰撞。那么，如何衡量自動駕駛系統(tǒng)的安全性呢?我們通常使用“接管里程”，即每次接管的平均里程(駕駛員干預(yù))。因此，當(dāng)自動駕駛系統(tǒng)的接管里程超過人類駕駛員的非致命碰撞數(shù)據(jù)時，即，每次超過200,000英里，可以說自動駕駛高于平均人類駕駛水平?？吹竭@一點，有些人可能會懷疑，系統(tǒng)每次需要接管時，都可能導(dǎo)致致命的碰撞。好吧，讓我們?yōu)樽詣玉{駛設(shè)定一個非常嚴格的標準。據(jù)統(tǒng)計，平均每9000萬英里就會發(fā)生一次致命的撞車事故。盡管并非每次接管都會導(dǎo)致致命的碰撞，但我們認為自動駕駛系統(tǒng)的接管里程超過了人類駕駛員的致命碰撞數(shù)據(jù)，即每次超過9,000英里，我們可以說這是自動駕駛高于人類平均駕駛水平。當(dāng)然，如果將目標設(shè)置為人類平均駕駛水平的兩倍，那么顯然會更具說服力。

(二)誤解二

無人駕駛很遠!那個時代仍然是遙不可及的夢想!在預(yù)測自動駕駛技術(shù)的發(fā)展時，許多人認為機器人技術(shù)的發(fā)展速度將在過去十年中持續(xù)，我們假設(shè)自動駕駛的發(fā)展也符合摩爾定律，因此讓我們做一個粗略的計算。對摩爾定律的一般理解是，硬件性能平均每18個月將增加一倍。我們使用上述“接管里程”來評估自動駕駛的安全性能。就目前而言，如果無人駕駛汽車的道路標準是人類平均駕駛水平的兩倍，我們估計，當(dāng)接管里程在40萬至18萬英里之間時，無人駕駛汽車將能夠順利上路。使用最新的2019年加利福尼亞州自動駕駛道路測試數(shù)據(jù)進行評估，許多公司中最高的接管里程約為18,000英里。根據(jù)摩爾定律在18個月內(nèi)的翻倍，自動駕駛?cè)祟愐_到兩倍的人類駕駛水平，將需要7到20年的時間。當(dāng)然，上述計算僅是估計，遠非準確的。摩爾定律不是自然定律或物理學(xué)定律，而只是現(xiàn)象的觀察和對未來的推測。但除此之外，“車隊學(xué)習(xí)”是自動駕駛發(fā)展的特殊加速器。

以上就是小編這次想要和大家分享的有關(guān)自動駕駛安全性、能源消耗以及大家對自動駕駛的兩大誤解的內(nèi)容，希望大家對本次分享的內(nèi)容已經(jīng)具有一定的了解。如果您想要看不同類別的文章，可以在網(wǎng)頁頂部選擇相應(yīng)的頻道哦。