隨著上海車展即將正式開幕，各家車企都開始了入場準備工作，我們從北汽官方獲悉，旗下新能源高端品牌——極狐旗下的全新中大型轎車阿爾法S即將在本次上海車展正式亮相，新車將搭載來自華為的HI自動駕駛解決方案，并搭載來自華為的激光雷達等智能硬件，經(jīng)過實測，可以在絕大多數(shù)城市路段實現(xiàn)無干預的完全自動駕駛。

等了 5 個多月，車東西終于在極狐阿爾法 S 上體驗到了華為的量產(chǎn)版“L4”級自動駕駛系統(tǒng)。

從華為上海研究所出發(fā)，我們乘坐這臺阿爾法 S 在上海金橋區(qū)的城市道路里行駛了 12 公里，經(jīng)過了十幾個紅綠燈后返回到了原點。

同樣的路線，車東西總計體驗了 3 趟(兩次夜間一次白天)，途中所有駕駛操作均由華為 ADS 高階自動駕駛系統(tǒng)所完成，沒有一次接管。

華為全球分析師大會上，在華為輪值董事長徐直軍表示華為將繼續(xù)加大智能汽車軟件投入，實現(xiàn)汽車行業(yè)的智能化、自動化、電動化等。徐直軍強調，華為在汽車領域的定位是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的增量部件供應商。

眼下 L2 級自動駕駛系統(tǒng)正在成為新車標配，但除了特斯拉正在小范圍測試的 FSD 系統(tǒng)外，其他各家的 L2 都是為高速公路所設計 —— 日常城市通勤根本用不了幾次。

現(xiàn)在，華為將高級別自動駕駛技術下放，為 L2 級推出了 ADS 系統(tǒng)，則完全打破了這一僵局。

官方海報顯示，阿爾法S將搭載華為HI智能汽車解決方案，該解決方案包括計算與通訊架構，智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云服務，以及激光雷達、AR HUD在內(nèi)的30個以上的智能化部件，包括載3顆96線車規(guī)級激光雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達352Tops的華為芯片。

對于消費者來說，能夠在城市內(nèi)實現(xiàn)點對點的自動駕駛，哪怕是需要時刻盯著路面，也能大幅降低駕駛疲勞感，是車輛使用上的一次質變。

對于自動駕駛產(chǎn)業(yè)來說，如果極狐阿爾法 S 能夠在特斯拉 FSD 正式發(fā)布之前量產(chǎn)交付，那么它將是全球首款具備城市自動駕駛能力的量產(chǎn)車型，華為 ADS 也將是全球首套城市自動駕駛系統(tǒng)。

基于對實際行駛過程中的遠距小障礙物場景、近距離加塞場景、近端突出物場景、隧道場景、十字路口左拐場景、地庫場景等難點場景分析，華為設計、開發(fā)了這款96線中長距激光雷達產(chǎn)品：具有大視野、全視野、小體積等特點，并兼具高速車輛檢測能力，更符合中國復雜路況下的場景。

徐直軍表示，華為不造車、幫助車企造好車的決策是經(jīng)過多年的討論。這個戰(zhàn)略至今沒有改變，華為會選擇合作伙伴，賦能車企。華為目前已與三個伙伴合作，將推出三個品牌的智能汽車。一是北汽新能源，打造 ARCFOX 極狐品牌，今年第四季度開始，未來有一系列車推出市場;另外分別是重慶長安，以及廣汽。但兩個品牌的名稱還未確定。

此外，該博主還透露，極狐阿爾法 S 可能有不同版本，其中高配版支持華為 HI 智能汽車解決方案，搭載鴻蒙 OS 智能座艙。

ARCFOX極狐 阿爾法S 華為HI版的所有感知設備中，激光雷達是絕對的C位，最大探測距離是200米，測距精度可達到5厘米。

有行業(yè)內(nèi)人士指出，中國選擇的自動駕駛路徑是車路協(xié)同，也就是說，為了避免車載的計算平臺算力不足，并確保更多的算力冗余，在云端配備算力并在路側配備通信、傳感設備，共同幫助汽車實現(xiàn)自動駕駛。在這方面，華為具有同行不具備的種種優(yōu)勢。

華為的自動駕駛能不能超過特斯拉?僅憑文字可能難以分出勝負，但即將到來的極狐阿爾法S華為 HI版將會給出明確答案。

軍表示，華為還沒有把所有的Cornercase真正全部解決掉，他也要求團隊在三個傳感器的基礎上再找一個最牛的傳感器，能夠把現(xiàn)在看不到的Cornercase，或者是類似“鬼探頭”的情況探測到，再提高一個水平。

對于百度、小米、滴滴、富士康等科技巨頭紛紛造車，王軍表示，這些都是華為的客戶，華為是做零部件，做一級供應商，或者以座艙方式做二級供應商，同時華為不排斥任何一家造車企業(yè)，希望他們?nèi)慷寂c華為有合作，“我們跟他們沒有競爭”。

那么，華為會不會自己造車?王軍坦言，目前真的沒有考慮，“如果零部件業(yè)務做得足夠好為什么要造車?造車也不一定賺錢”。