隨著社會的快速發(fā)展，我們的動力鋰電池也在快速發(fā)展，那么你知道動力鋰電池的詳細資料解析嗎?接下來讓小編帶領大家來詳細地了解有關的知識。隨著新能源行業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車保有量也正呈高速上升態(tài)勢。

目前，快充功能正逐漸成為新能源中高端車型的標配，快充技術也正成為動力鋰電池廠商新一輪競爭的焦點。 動力鋰電池快充已成為新能源產業(yè)。 一個全新的“趨勢”。 但實際上，動力鋰電池的快充涉及電芯(cell)、電池系統(tǒng)(Pack)、充電樁、電網等多個環(huán)節(jié)的整體升級與協(xié)調。 可能需要很長時間才能全面推廣。 有一段路要走。

當然，一旦動力鋰電池快充時代真正到來，新能源行業(yè)必將迎來翻天覆地的變化; 具有前瞻性和超前布局的產業(yè)鏈企業(yè)也將脫穎而出。

電池端實現(xiàn)快充不簡單

動力鋰電池快充的直觀理解就是用更大的充電功率來提高電池的充電速度。 由于電流過大需要電池集流器的載流能力更強(這就要求電池有更粗的母線)，與電池組輕量化的趨勢相反，提高充電電壓成為更可行的方法(功率= 電流 * 電壓)。 從目前新能源產業(yè)鏈企業(yè)公布的電池快充方式來看，充電電壓似乎從400v提升到800v。 這也意味著參與公司必須開發(fā)與更高電壓兼容的電池組技術。 同時，電池系統(tǒng)/車輛的高壓絕緣保護水平也應相應提高。

與此同時，快充技術對電池包的要求也體現(xiàn)在要“拿捏”好“兩難”的熱管理問題：

一方面，要嚴格控制因充電電流大而發(fā)熱增加——溫度升高——加劇電池老化/安全隱患發(fā)生的負面連鎖反應。另一方面，由于電芯材料的快充能力與低溫環(huán)境“格格不入”(溫度過低時，允許的最大快充電流值也會相應降低)，熱管理系統(tǒng)還必須“允許”即將到來的快速充電充電電池的溫度適當升高。

從電芯來看，要實現(xiàn)更高功率的電池快充，需要加快鋰離子的遷移速度和反應插入次數(shù)。目前，業(yè)內企業(yè)正在通過電池材料技術的創(chuàng)新實現(xiàn)技術突破。例如，在正極材料方面，研發(fā)技術包括蜂巢能源采用的前驅體定向生長精準控制技術;負極材料方面，領湃新能源采用的旁觀者拋光技術，以及蜂巢能源推出的表面改性技術。

值得注意的是，雖然材料各部分快充性能的提升有助于減少電池充電時間，但電池整體快充能力的最終上限取決于材料快充的最短板表現(xiàn)。另外需要注意的是，由于電池快充需要鋰離子遷移，所以正負極的表面積盡量大，但電極本身會受到尺寸的限制(尺寸不限，能量密度會降低)，所以大功率快充跟電池的高能量密度有一定的“矛盾”關系。

此外，在材料快充性能取得突破的同時，產業(yè)鏈企業(yè)也面臨諸多棘手的安全隱患：除了上述“兩難”的熱管理挑戰(zhàn)，最致命的現(xiàn)象就是鋰分析現(xiàn)象。事實上，很多業(yè)內人士認為，在快充條件下，尤其是在充電末期，如何解決鋰分析快速增長的問題，是目前最具挑戰(zhàn)性的問題之一：分析鋰的現(xiàn)象輕。會影響電池的循環(huán)壽命(減少活性鋰離子的數(shù)量)，還會大大增加安全隱患(容易刺破隔膜，造成電池短路)。

不難發(fā)現(xiàn)，快速充電技術對電池廠商來說是一個真正的挑戰(zhàn)：不僅在電池組層面，適應更高的電壓，提高熱管理系統(tǒng)的性能，而且在不觸及電池的電池層面，安全紅線。接下來，處理好電池能量密度和快充性能之間的“矛盾”。目前業(yè)內的主流判斷是，電池企業(yè)要在動力鋰電池的充電速度、能量密度、安全性和使用壽命之間實現(xiàn)最終平衡，還有很長的路要走。

以上就是動力鋰電池的有關知識的詳細解析，需要大家不斷在實際中積累經驗，這樣才能設計出更好的產品，為我們的社會更好地發(fā)展。