隨著全球多樣化的發(fā)展，我們的生活也在不斷變化著，包括我們接觸的各種各樣的電子產品，那么你一定不知道這些產品的一些組成，比如冷卻液溫度傳感器。

冷卻液溫度傳感器作用

冷卻液溫度傳感器的作用是將發(fā)動機冷卻液溫度信號提供給ECU，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。冷卻液溫度傳感器信號也是其他控制系統(tǒng)(如EGR等)的控制信號。冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動機缸體的水套或冷卻液管路中，與冷卻液接觸以檢測發(fā)動機的冷卻液溫度。 ECU收到溫度信號后，對噴油時間和點火時間進行修正。

原理：發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的細長頭部與冷卻液接觸，內部裝有負溫度系數的熱敏電阻。當發(fā)動機冷卻液溫度逐漸升高時，熱敏電阻的阻值會逐漸減小，反之會增大。因此，當發(fā)動機冷卻液溫度發(fā)生變化時，傳感器的輸出電壓也隨之發(fā)生變化。 ECU收到冷卻液溫度傳感器的信號后，對發(fā)動機的噴油時間和點火時間進行修正。

冷卻液溫度傳感器檢修

冷卻液溫度控制器的常見故障是其內部電路的電子元件因受潮而發(fā)生短路、開路或漏電，導致失去正常控制功能。因此，在測試前用吹風機吹干冷卻液溫度傳感器。如果功能無法恢復，更換冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動機缸體的水套或冷卻液管路中，與冷卻液接觸以檢測發(fā)動機的冷卻液溫度。ECU收到溫度信號后，對噴油時間和點火時間進行修正。

冷卻液溫度傳感器好壞檢測

(1)測電阻值(開路檢測)

冷卻液溫度傳感器的兩根導線與電控單元相連，其中一根為地線，另一根導線的地電壓隨熱敏電阻的阻值而變化。 關閉點火開關并拔下冷卻液溫度傳感器線束接頭。 從發(fā)動機上拆下傳感器。 使用萬用表測量冷卻液傳感器兩個端子與傳感器外殼之間的電阻。 電阻值應該是無窮大。 將冷卻液溫度傳感器放入盛有水的燒杯中，并使用電加熱器加熱杯中的水。 使用萬用表測量傳感器兩個端子之間的電阻。

(2)測電源電壓和信號電壓(就車檢測)

拔下冷卻液溫度傳感器，打開點火開關，測量ECU的供電電壓(傳感器供電電壓)，即THW~￡2端子之間的電壓應為5V。 否則說明電路或ECU有問題。 連接冷卻液溫度傳感器，打開點火開關，測量冷卻液溫度傳感器的信號電壓H。 BPTHW 與終端之間的電壓應為 02~05V(此值與溫度有關)。

冷卻液溫度傳感器壞了表現

在冷機條件下，發(fā)動機起動困難怠速運轉不穩(wěn)定，且加速時動力不足;

在發(fā)動機熱工況下，發(fā)動機啟動、怠速、加速時功率正常;發(fā)動機故障指示燈常亮，電子風扇不工作。

1)當冷卻液溫度傳感器出現故障時，發(fā)動機會有故障記憶，發(fā)動機無法準確計算噴油量;發(fā)動機會抖動或冒黑煙，影響發(fā)動機的動力和經濟性。如果偏心軸從零行程調整到大行程方向，則導向傳感器提供向上的角度值，另一個參考傳感器提供向下的角度值。數據通過串行接口傳輸到 DME。 DME 控制單元通過電子閥控制伺服電機調整偏心軸的位置，直到當前位置與標準位置一致。傳感器的測量范圍為180。發(fā)動機控制單元DME為傳感器提供5V電壓。從偏心軸傳感器到 DME 的數據以 250kHz 的中頻傳輸。

2)發(fā)動機無法準確計算理論怠速，發(fā)動機怠速會不穩(wěn)定。

3)當發(fā)動機冷卻液溫度傳感器有開路或短路故障時，電子風扇會高速旋轉。

解析：

當發(fā)動機ECU找不到冷卻液溫度傳感器的正常信號時，為了維持發(fā)動機運轉，發(fā)動機ECU會執(zhí)行安全保險功能。 此時，發(fā)動機 ECU 將其內存中存儲的冷卻液溫度替代值(80°C~90°C)作為冷卻液溫度值。 因此，當發(fā)動機處于冷態(tài)時，發(fā)動機ECU控制的噴油量缺乏與發(fā)動機溫度低相關的增加，使混合氣變稀，發(fā)動機就會出現啟動困難。

在研究設計過程中，一定會有這樣或著那樣的問題，這就需要我們的科研工作者在設計過程中不斷總結經驗，這樣才能促進產品的不斷革新。