人類社會的進步離不開社會上各行各業(yè)的努力，各種各樣的電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代離不開我們的設(shè)計者的努力，其實很多人并不會去了解電子產(chǎn)品的組成，比如汽車電池。

隨著新能源汽車的普及，越來越多的人駕駛純電動汽車在城市出行。用戶數(shù)量的增加導(dǎo)致對充電樁的需求快速上升?？焖俪潆娨呀?jīng)成為眾多車主對純電動汽車的核心需求之一。但在實際使用過程中，很多車主也擔(dān)心多頻快充，會不會加速動力鋰電池的損耗，降低其使用壽命? 那么真實的情況是怎樣的呢?

頻繁快充是否損傷電池壽命?

頻繁的快速充電會對目前電動汽車搭載的電池產(chǎn)生一定程度的影響，影響程度因電池類型而異。目前，電動汽車普遍采用鋰離子電池和鉛酸電池。其中，鋰離子電池還包括磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池。不同類型的電池需要進行不同的分析。鉛酸電池目前主要用于微型電動汽車。一般的快充模式分為恒流、恒壓、涓流充電三個階段。因為快充的電流和電壓過大，電池發(fā)熱必然會減少電池內(nèi)部的電解液，導(dǎo)致容量和連續(xù)行駛里程下降。

鋰離子電池重量更輕，能量密度更高，是目前大多數(shù)電動汽車常用的電池產(chǎn)品。鋰離子電池是一種通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的裝置?？焖俪潆姇r，瞬間會有大電流和電壓輸入。頻繁使用快充會降低電池的還原能力，從而減少充放電循環(huán)次數(shù)，對電池造成損壞。一定的傷害。

對于磷酸鐵鋰電池，低溫下循環(huán)次數(shù)會減少，導(dǎo)致電池容量下降。它的密度相對較低。如果是快充的話，效果會更差，續(xù)駛里程會減少。低溫對三元鋰離子電池影響不大。相反，它在高溫下會表現(xiàn)出不穩(wěn)定的特性。例如，如果在外部溫度超過一定范圍時使用大電流輸入，可能會導(dǎo)致電池組中的某個電池。從長遠來看，過熱會導(dǎo)致熱失效現(xiàn)象。

兩者相比，在快充模式下，磷酸鐵鋰電池的安全性相對較高。這是因為它的能量密度較低，在快充模式下對電芯的影響較小。但是，三元鋰離子電池體積更小，密度更高。正是由于其活性化學(xué)性質(zhì)，更容易被空氣中的氧氣氧化。當(dāng)充電溫度高于規(guī)定范圍的一定百分比時，容易發(fā)生燃燒。因此，在快充模式下，對三元鋰離子電池核心的沖擊更大。

快充技術(shù)未來能徹底解決對電池壽命的影響嗎?

雖然快充給電動汽車電池帶來了一定的沖擊，但正確使用仍然可以為車主提供更多的便利。目前，快充技術(shù)的研發(fā)已成為全球車企關(guān)注的核心。

在我國、歐美、以色列等科技公司進行的研究中，與提高充電效率和續(xù)航時間相關(guān)的技術(shù)相當(dāng)密集。據(jù)悉，保時捷MissionE概念車采用800V充電電壓系統(tǒng)，15分鐘即可為車輛充電80%。特斯拉的超級充電站在直流快充模式下僅使用480V直流電，因此可以在40分鐘內(nèi)實現(xiàn)80%的充電。此前，外媒報道稱，東芝研發(fā)了一款全新的快充電池。研究人員聲稱它可以在5分鐘內(nèi)充滿90%的電量，并且具有10年的使用壽命和高水平的安全性。此外，還有最新消息稱，一家研究固態(tài)動力的美國公司表示，寶馬和豐田未來可能會引入固態(tài)電池技術(shù)，可以讓電動汽車達到或超過800公里。

大規(guī)模普及普及快充需先解決安全問題!

雖然市場對快充技術(shù)有這種迫切的需求，但大功率快充的普及還存在不少困難。 首先，快速充電作為一項新興技術(shù)應(yīng)用于電動汽車領(lǐng)域。 它也面臨許多瓶頸。比如車型充電接口不一致，導(dǎo)致快充標(biāo)準(zhǔn)不一致。當(dāng)然，一些國外品牌車企已經(jīng)開始按照我國的標(biāo)準(zhǔn)來做。比如特斯拉已經(jīng)開始設(shè)計符合我國充電接口標(biāo)準(zhǔn)的車型。其次，我國電力系統(tǒng)希望車主在夜間慢充。 一些快充站的插座面臨著進場難、電容不足等問題，在廣泛普及時可能存在一定的困難。

本文只能帶領(lǐng)大家對電池的快充有了初步的了解，對大家入門會有一定的幫助，同時需要不斷總結(jié)，這樣才能提高專業(yè)技能，也歡迎大家來討論文章的一些知識點。