在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達的今天，各種各樣的高科技出現(xiàn)在我們的生活中，為我們的生活帶來便利，那么你知道這些高科技可能會含有的進氣壓力傳感器嗎?

進氣壓力傳感器概述

進氣壓力傳感器，簡稱MAP。它通過真空管連接到進氣歧管。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速負(fù)載的不同，它感應(yīng)進氣歧管內(nèi)的真空度變化，然后將傳感器內(nèi)阻的變化轉(zhuǎn)化為電壓信號，供ECU電腦校正噴油量和點火正時。時角。時間角。也就是說，ECU電腦向進氣壓力傳感器輸出5V電壓，然后從信號端檢測電壓值。電腦，發(fā)動機怠速時，電壓信號大約為1-1.5V，油門全開時，電壓信號大約為4.5V。

進氣壓力傳感器是將發(fā)動機進氣管的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的電信號，發(fā)動機電子控制器根據(jù)此信號計算基本噴油時間、確定基本點火提前角等。壓力傳感器有多種形式，根據(jù)其信號產(chǎn)生的原理可分為壓電式、半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、差動變壓器式及表面彈性波式等。

進氣壓力傳感器原理

進氣壓力傳感器檢測節(jié)氣門后面進氣歧管的絕對壓力。它根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)載檢測歧管中的絕對壓力變化，然后將其轉(zhuǎn)換為信號電壓發(fā)送到發(fā)動機控制單元(ECU)。ECU根據(jù)這個信號電壓的大小來控制基本噴油量的大小。進氣壓力傳感器的種類很多，包括壓敏電阻式和電容式。 由于壓敏電阻型具有響應(yīng)時間快、檢測精度高、體積小、安裝靈活等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于D型注射系統(tǒng)。

進氣壓力傳感器輸出特性

發(fā)動機工作時，隨著節(jié)氣門開度的變化，進氣歧管內(nèi)的真空度、絕對壓力和輸出信號特性曲線都在發(fā)生變化。

D型噴射系統(tǒng)檢測節(jié)氣門后面進氣歧管中的絕對壓力。節(jié)氣門后部同時反映真空度和絕對壓力。因此，有人認(rèn)為真空度和絕對壓力是同一個概念。其實，這種理解是片面的。在常壓條件下(標(biāo)準(zhǔn)大氣壓為101.3kPa)，歧管內(nèi)真空度越高，歧管內(nèi)絕對壓力越低。真空等于大氣壓力減去歧管中的絕對壓力。歧管中的絕對壓力越高，歧管中的真空越低。歧管中的絕對壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空。也就是說，大氣壓等于真空和絕對壓力之和。了解了大氣壓力、真空度和絕對壓力的關(guān)系后，進氣壓力傳感器的輸出特性就一目了然了。

發(fā)動機工作時，節(jié)氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內(nèi)的絕對壓力越小，輸出信號電壓越小。節(jié)氣門開度越大，進氣歧管真空度越小，歧管內(nèi)絕對壓力越大，輸出信號電壓越大。輸出信號電壓與歧管內(nèi)的真空度成反比，與歧管內(nèi)的絕對壓力成正比。

進氣壓力傳感器壞了有哪些反應(yīng)

1、傳感器內(nèi)部電路開路或短路;

2、傳感器的輸出信號不會隨著進氣管真空度的變化而變化;

3、傳感器輸出信號電壓過大或過小，其值偏離正常范圍。

此外，進氣管壓力傳感器與電腦的連接線開路或短路，傳感器與進氣管之間的真空軟管堵塞或漏氣，進氣管真空孔堵塞等，都會造成也會造成傳感器的輸出信號異常。

進氣管壓力傳感器出現(xiàn)上述故障后，發(fā)動機電腦的噴油功能會出現(xiàn)異常，混合氣過濃或過稀，發(fā)動機怠速異?；蚣铀俨涣迹M氣管回火或發(fā)動機運轉(zhuǎn)時排氣管是黑色的。冒煙等現(xiàn)象。當(dāng)進氣歧管壓力傳感器本身或接線不良時，會出現(xiàn)的主要故障有：發(fā)動機不能啟動、發(fā)動機加速不平穩(wěn)、發(fā)動機怠速不穩(wěn)、發(fā)動機間歇性停機。壓力傳感器故障原因 進氣歧管處真空泄漏，使進氣歧管壓力傳感器無法獲得正確的真空信號;真空軟管泄漏或脫落;進氣歧管壓力傳感器軟管接頭未正確連接到碳罐接頭。

以上就是進氣壓力傳感器的一些值得大家學(xué)習(xí)的詳細(xì)資料解析，希望在大家剛接觸的過程中，能夠給大家一定的幫助，如果有問題，也可以和小編一起探討。