在國內B級車市場，大眾帕薩特可以說是炙手可熱的一款車型;但是在美國，其銷量并不是很理想，尤其是隨著SUV熱性的火熱，其市場份額被一步步蠶食。

近日，據外媒報道，大眾將在美國市場停止生產和銷售帕薩特，轉而專注SUV等車型。

與此同時，大眾還在美國發(fā)布了帕薩特終版車型，新車起售價31290美元，約合人民幣20.88萬元，限量發(fā)售1973輛。

“1973”寓意大眾汽車帕薩特第1代車型在德國開始生產的年份。其中，將有411輛紅色限量版，寓意帕薩特的生產代碼;423輛綠色限量版，寓意美國Chattanooga工廠的地區(qū)代碼;524輛白色限量版，寓意Chattanooga工廠2011年5月24日開業(yè);615輛鉑金灰限量版，寓意帕薩特在美國生產的6代車型，第1代車型在Chattanooga工廠組裝以及帕薩特在美國銷售50周年。

據了解，帕薩特于1990年在美國問世，在過去十年的時間里，大眾汽車帕薩特一直在美國田納西州的Chattanooga工廠生產。

隨著帕薩特終版車型的推出，Chattanooga工廠將進行升級改造，迎接未來電動汽車的生產。

根據此前的信息來看，全新一代帕薩特正在順利開發(fā)中，仍將繼續(xù)引入歐洲市場和中國市場，中國市場的生產由上汽集團在上海生產，歐洲的生產將從德國移至斯洛伐克。

作為曾經的“B級車之王”，大眾帕薩特是一款銷量與正義并存的車型。

7月17日，上汽大眾官方正式發(fā)布了新款帕薩特車型，新車主要對外觀進行了調整，擁有兩種前臉設計，沒有了以往的統一“套娃”風格。動力上則繼續(xù)沿用現款車型的布局。

新款帕薩特家族最大的變化，要數它的前臉和車尾造型升級。相比現款，新車提供點陣式精工格柵和星空式格柵兩種風格。兩側的散熱開口采用了全新造型設計，看上去更為年輕化和更富動感氣息。

而在車位部分，新車首日引入了貫穿式尾燈，并將PASSAT英文標識嵌入其中，而下方保險杠同樣進行了重新設計，并通過一條貫穿鍍鉻飾條進一步彰顯整車視覺寬度。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4948/1836/1469mm，軸距2871mm，在長度上相較現款車型增加15mm。

相較外觀，新款車內變化不是很大，整體內飾布局和功能配置上延續(xù)了老款車型的表現，微微向駕駛位傾斜的中控布局，便于日常操作。

動力方面，新車將繼續(xù)提供燃油版和插混版，其中燃油版包括：1.4TSI(280TSI)、2.0TSI低功率(330TSI)和2.0T高功率(380TSI)三種動力系統，最大功率分別為150/186/220PS，傳動匹配7速DSG變速箱。

此外，插電式混動版，將繼續(xù)搭載1.4T+電機組成的插電式混動系統，其中發(fā)動機最大功率150PS。

要說最近一兩年，國內B級車市場最跌宕起伏的一款車型，帕薩特一定當仁不讓，經歷了2019年12月中保研碰撞測試后，銷量一路波折，時高時低。

近日，據多家媒體報道，2021年1月帕薩特的銷量僅為1838輛，位居轎車榜單第86名，較此前下跌了63位。

要知道就在13個月前，帕薩特還是一款在B級轎車市場能輕松月銷2萬輛的主力車型。僅過一年，其單月銷量跌得只剩一個零頭，讓人難以置信。

很多人都懷疑這個數據的真實性，畢竟從帕薩特銷量走勢來看，盡管中保研25%偏置碰撞取得了最差成績，但其月銷量基本維持在1萬輛以上，并且上汽大眾申請重測之后，帕薩特銷量還有小幅提升。

有分析認為，帕薩特1月銷量僅為1838輛，這個數據是基于廠家批發(fā)給經銷商的貨量，而非經銷商終端銷量。

與此同時，也有媒體公布了另一份銷量數據顯示，2021年1月帕薩特的新車上險數為16169輛，這個數據相對符合帕薩特當前的市場表現。

關于帕薩特銷量這種過山車式的波動，業(yè)界有很多說法。有分析認為，與中保研碰撞風波有關，雖然重測后取得了不錯的碰撞成績，但口碑已大打折扣。

也有分析認為，與帕薩特中期改款車型以及全球“缺芯”有關，因為早前大眾汽車官方曾表示，因為芯片短缺使其在中國、北美以及歐洲工廠的生產計劃需要調整。