面對(duì)越來(lái)越多頻繁出現(xiàn)的交通擁堵，政府、科研機(jī)構(gòu)和汽車廠商正在致力于運(yùn)用智能交通系統(tǒng)，通過(guò)“智能化”、“車聯(lián)網(wǎng)”、“電動(dòng)車”等高科技手段來(lái)解決這個(gè)難題。

通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌在第七屆中國(guó)（長(zhǎng)春）國(guó)際汽車博覽會(huì)期間召開的長(zhǎng)春國(guó)際汽車論壇上指出，面對(duì)因汽車增多而日益突出的交通擁堵問(wèn)題、安全問(wèn)題，僅有“綠色”理念是不夠的，未來(lái)的交通指揮系統(tǒng)與車輛“智能化”相結(jié)合，將成為汽車工業(yè)的最新發(fā)展方向。

杜江凌認(rèn)為，今后汽車社會(huì)將步入“車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代?！败嚶?lián)網(wǎng)”實(shí)際是把互聯(lián)網(wǎng)、短距離無(wú)線交互技術(shù)、車身電子決策系統(tǒng)及駕駛輔助系統(tǒng)相結(jié)合，以車為主體配合更加高效的交通管理系統(tǒng)而形成的物聯(lián)網(wǎng)交通體系。據(jù)了解，中國(guó)目前已加強(qiáng)電動(dòng)車及相關(guān)電子系統(tǒng)的政策扶持力度，為未來(lái)智能化交通做準(zhǔn)備。

雖然“車聯(lián)網(wǎng)”目前還僅僅停留在概念階段，但越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)已開始嘗試將智能化技術(shù)引入現(xiàn)有的產(chǎn)品體系。

與國(guó)際品牌同步，目前，中國(guó)自主品牌汽車在“智能化”研究方面也取得了一定的成績(jī)。例如2011北京車展上，上汽集團(tuán)推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威350就搭載了智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)“Inkanet”，依托中國(guó)聯(lián)通WCDMA3G網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)信息檢索、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航等應(yīng)用，同型號(hào)的汽車之間還有望進(jìn)行車距、車速信息的交換，“車聯(lián)網(wǎng)”雛形初現(xiàn)。

除了汽車智能化技術(shù)的研發(fā)，中國(guó)從20世紀(jì)90年代中后期開始逐步介入智能交通系統(tǒng)的研究。而目，該系統(tǒng)已經(jīng)逐步與車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，形成結(jié)合最新信息技術(shù)的交通誘導(dǎo)體系。通過(guò)大量傳感器采集道路通行狀況、配合先進(jìn)的通訊技術(shù)，并輔以高效的軟件決策系統(tǒng)及云計(jì)算技術(shù)，使車輛和道路交通信息被更加充分的利用，形成智能化的交通疏導(dǎo)和調(diào)節(jié)機(jī)制，從整體上優(yōu)化全城交通。該系統(tǒng)的完善將有望緩解道路交通擁堵、減少交通事故、改善道路交通環(huán)境、節(jié)約交通能源、減緩環(huán)境污染，并能為交通參與者提多媒體類供附加服務(wù)。

據(jù)悉，智能交通技術(shù)集成應(yīng)用示范項(xiàng)目取得了良好成效，先后建成了北京奧運(yùn)交通管理指揮調(diào)度系統(tǒng)、公交運(yùn)營(yíng)管理、浮動(dòng)車動(dòng)態(tài)交通信息采集處理和發(fā)布系統(tǒng)；建成了上海交通綜合信息平臺(tái)、世博優(yōu)先交通協(xié)調(diào)管理、交通樞紐信息服務(wù)、世博交通緊急事件管理系統(tǒng)；建成廣州亞運(yùn)智能交通綜合信息平臺(tái)系統(tǒng)，增強(qiáng)了2010年廣州亞運(yùn)交通的保障能力；另外，建成京津冀和長(zhǎng)三角區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)系統(tǒng)和示范工程等。