[導(dǎo)讀]北京時間2021年6月17日9時22分，搭載神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點火發(fā)射。此后，神舟十二號載人飛船與火箭成功分離，進入預(yù)定軌道，順利將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入太空，飛行乘組狀態(tài)良好，發(fā)射取得圓滿成功。這次航天載人對我國工控行...
北京時間2021年6月17日9時22分，搭載神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點火發(fā)射。此后，神舟十二號載人飛船與火箭成功分離，進入預(yù)定軌道，順利將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入太空，飛行乘組狀態(tài)良好，發(fā)射取得圓滿成功。這次航天載人對我國工控行業(yè)無疑是一次巨大的挑戰(zhàn)，圓滿成功也勢必會讓全國人民對我國工控技術(shù)感到無比自豪?！白鎳暮教旃た丶夹g(shù)素來非常穩(wěn)健，所以我對這次發(fā)射信心滿滿，因為我知道，結(jié)果一定是：發(fā)射圓滿成功！”“艙內(nèi)平穩(wěn)到不像話，技術(shù)太牛了。”一些網(wǎng)友的感嘆也正好印證了我國工控技術(shù)的強大。
長征二號F火箭安全性極高，主要用于載人航天。火箭高58.34米，由四個助推器、芯一級火箭、芯二級火箭、整流罩和逃逸塔組成。其中，芯級直徑3.35米，助推器直徑2.25米，逃逸塔位于火箭頂部，因此長征二號F火箭的辨識度非常高。在發(fā)射初始階段，一旦航天員有危險，逃逸塔上的火箭會迅速點燃，可快速把航天員帶到安全的高度并最終安全落地。
神舟十二號載人飛船入軌后，采用自主快速交會對接模式對接于天和核心艙的前向端口，與天和核心艙、天舟二號貨運飛船形成組合體。
航天器對接時存在一定的相對速度，由于航天器的質(zhì)量大，對接時產(chǎn)生的動能比較大，對接機構(gòu)內(nèi)部采用了電磁阻尼器消耗對接能量，航天學(xué)院王小濤副教授團隊研發(fā)了一套電磁阻尼器高低溫測試系統(tǒng)，測試空間環(huán)境下電磁阻尼器的阻尼特性是否滿足設(shè)計要求。
王小濤介紹，電磁阻尼器設(shè)計出來之后，需要研究它在空間環(huán)境下的阻尼特性和設(shè)計是否一致。測試系統(tǒng)目前已經(jīng)應(yīng)用到包括神舟十二號載人飛船在內(nèi)的多個神舟系列飛船任務(wù)中。
神舟十二號與天和核心艙完成對接之后，航天員就可以進入到天和核心艙，接下來3個月里，他們將在機械臂的支持下，首次開展較長時間的出艙活動，進行艙外的設(shè)備安裝、維修維護等操作作業(yè)。神舟十二號載人飛行任務(wù)將在軌驗證航天員與機械臂共同完成出艙活動及艙外操作的能力。
首次執(zhí)行空間站航天員往返運輸任務(wù)，神舟十二號飛船自然有些特別之處。首先是空間交會和返回技術(shù)的升級，本次任務(wù)將采用快速交會技術(shù)，在空間站核心艙的配合下，由飛船控制計算機自主計算和執(zhí)行軌道控制，發(fā)射后約6.5小時完成與核心艙的對接，可以大大減少地面飛行控制人員的工作量和工作時間。同時，對返回過程控制算法進行改進，使航天員返回過程和著陸落點位置控制更可靠。
其次，面對以往卡脖子的芯片，神舟十二號飛船進行了多項國產(chǎn)化芯片應(yīng)用改進，元器件和原材料全面實現(xiàn)自主可控，飛船使用的控制計算機、數(shù)據(jù)管理計算機完全使用國產(chǎn)CPU芯片。而且隨著我國北斗系統(tǒng)全球組網(wǎng)完成，北斗導(dǎo)航終端也引入飛船設(shè)計中，導(dǎo)航計算、返回搜救落點報告等都采用了北斗系統(tǒng)定位數(shù)據(jù)。依托我國中繼衛(wèi)星系統(tǒng)，測控由地基測控為主全面轉(zhuǎn)為天基測控為主，地面站船測控為輔，減少對測站、測量船的需求，既擴大了測控覆蓋率，又節(jié)約了任務(wù)成本。
據(jù)齊魯晚報報道，位于煙臺的航天科技集團五院513所承擔(dān)了為神州十二號飛船制造航天員人機交互操作“大腦”，即儀表控制器的重要任務(wù)，同時控制器產(chǎn)品的研制工作也是“山東制造”。?儀表控制器作為載人飛船儀表與照明分系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，是該分系統(tǒng)內(nèi)部和外部數(shù)據(jù)交換的樞紐，負責(zé)通訊控制、數(shù)據(jù)處理和顯示驅(qū)動任務(wù)，是航天員在軌進行人機交互操作的“大腦”，產(chǎn)品具有容錯性能、可靠性高、數(shù)據(jù)處理能力強等特點，能夠支持雙屏顯示，并能做到無縫切換。?熱控控制器是飛船溫度控制的“大腦”，應(yīng)用于返回艙、軌道艙、推進艙。其中推進艙熱控控制器是飛船流體回路測量和控制的重要裝置，通過其內(nèi)嵌的智能控溫算法實現(xiàn)對飛船流體回路的精確控溫，保證外回路流體的正常運行，完成飛船熱量的收集、輸送和排放任務(wù)；軌道艙和返回艙熱控控制器是對艙內(nèi)儀器設(shè)備溫度進行測量和控制的重要裝置，以及對艙內(nèi)空氣溫度的控制，為航天員在軌駐留以及返回期間提供舒適的溫濕度環(huán)境。?返回艙和軌道艙控制器負責(zé)數(shù)管、測控通信、儀表照明等多個分系統(tǒng)的信號控制，以及相關(guān)設(shè)備的配電工作；環(huán)控檢測裝置也是控制器的一種，在飛船飛行的各階段，負責(zé)采集和處理各系統(tǒng)的參數(shù)和工作狀態(tài)，起到配電和控制的作用。
招募作者
OFweek工控網(wǎng)正在招募兼職內(nèi)容創(chuàng)作者和專欄作家，請將簡歷和原創(chuàng)作品投至郵箱：zhangxiaofang@ofweek.com?我們對職業(yè)、所在地等沒有要求，歡迎有興趣有能力的朋友加入！
邀請進群
加入OFweek工控行業(yè)交流群，加微信：19925268595，出示名片，僅限工控上下游產(chǎn)業(yè)鏈、智能制造升級改造需求相關(guān)企業(yè)人士進入。
技術(shù)研究
如何利用UHF局部放電檢測技術(shù)監(jiān)控電網(wǎng)
近期活動往期精彩回顧關(guān)于我們
點“閱讀原文”關(guān)注智能制造數(shù)字化轉(zhuǎn)型峰會！
下載文檔
