● 博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士：“電動出行將成為博世核心業(yè)務(wù)之一，零碳出行是我們的業(yè)務(wù)增長點?！?/span>

● 博世集團汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Stefan Hartung：“根據(jù)博世的預(yù)測，到2035年全球新注冊車輛中將有60%是電動車?！?/span>

● 業(yè)務(wù)增長：汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)2021銷售額預(yù)計將增長10%。

● 前景廣闊：博世是駕駛輔助領(lǐng)域市場引領(lǐng)者，在電動出行領(lǐng)域增速優(yōu)于市場。

● 首展新品：適用于電動汽車的充電線纜產(chǎn)品，無需控制盒。

德國慕尼黑——在電動出行領(lǐng)域，沒有一家公司能和博世一樣提供如此全面的產(chǎn)品：從電動自行車到工程機械，從碳化硅芯片到預(yù)集成的電橋模塊。得益于此，博世的電動出行業(yè)務(wù)增速是市場的兩倍，且今年將創(chuàng)造十億歐元以上的銷售額。該業(yè)務(wù)仍在加速發(fā)展：據(jù)預(yù)測，到2025年博世電動出行業(yè)務(wù)的銷售額將增長五倍。博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士在德國慕尼黑舉行的國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）上表示：“電動出行將成為博世核心業(yè)務(wù)之一，零碳出行是我們的業(yè)務(wù)增長點。博世正在將挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為機遇，這也是我們一以貫之的工作方式。”

博世業(yè)務(wù)增長的領(lǐng)域也包括自動駕駛，而駕駛輔助是所有級別自動駕駛的基礎(chǔ)。在駕駛輔助領(lǐng)域，博世以40%的增速跑贏市場。博世在電動出行和自動駕駛領(lǐng)域定位明確，得以應(yīng)對市場環(huán)境中的種種挑戰(zhàn)，包括新冠疫情、芯片短缺以及出行領(lǐng)域的加速轉(zhuǎn)型等。博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)今年的銷售額預(yù)計將增長10%。鄧納爾博士指出：“博世在技術(shù)上的領(lǐng)先地位，確保了業(yè)務(wù)成功?！?/span>

博世亮相2021德國慕尼黑車展

電氣化交通——博世創(chuàng)新技術(shù)帶來突破

博世將在電動出行領(lǐng)域大有作為。憑借累計50億歐元的前期投資，以及高效的電氣化動力總成解決方案，博世在電動出行領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。此外，博世今年還將新增7億歐元投資。博世正積極主動地為塑造未來出行而努力。

博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Stefan Hartung博士表示：“全球?qū)﹄妱悠嚨男枨笕找嫱ⅰ８鶕?jù)博世的預(yù)測，到2035年全球新注冊車輛中將有60%是電動車?！?/span>

電氣化交通

而在電動自行車領(lǐng)域，在過去十年間，博世已經(jīng)證明能夠以技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品來開拓市場。博世的目標是塑造全方位出行的未來。鄧納爾博士指出：“未來出行必須是氣候友好型，同時也需要具備經(jīng)濟適用性和吸引力。當(dāng)然更要符合歐盟設(shè)定的宏偉目標。只有如此，在未來，人們的出行和貨運才可持續(xù)。”

為實現(xiàn)這一目標，博世將繼續(xù)堅持技術(shù)中立，并根據(jù)各國政策要求，為全球不同出行方式提供氣候友好型解決方案。除電池動力總成外，博世也在燃料電池動力系統(tǒng)上進行投資，并已在中國、美國和歐洲積極開展客戶項目。目前，采用博世技術(shù)的首批燃料電池商用車已在中國投入使用。

首批燃料電池商用車已在中國投入使用

博世技術(shù)讓人們的日常生活更為便利。在電動車的使用中，充電發(fā)揮著決定性的作用。在國際汽車及智慧出行博覽會上，博世新推出了一款便捷的電動車充電線纜產(chǎn)品。該充電線纜采用了集成控制、充電安全技術(shù)以及可用于Type 2和家用插頭的適配器。即便接入230伏電源插座充電時，它也無需使用常規(guī)的纜上控制盒。這使其重量不足3公斤，比帶有控制盒的常規(guī)充電線纜輕40%左右。此外，為減輕駕駛員在路途中尋找充電點的麻煩，博世基于云網(wǎng)絡(luò)的充電服務(wù)可為車主提供遍布歐洲20多萬個充電點的選擇，且具備無憂支付功能。

博世全新輕巧智能充電線纜

自動駕駛——博世提供一站式解決方案

從域控制單元、傳感器，到人工智能，博世的產(chǎn)品組合涵蓋了自動駕駛的所有組件，且博世集團共有約5,000名工程師從事各級別自動駕駛技術(shù)的開發(fā)。其中，最重要的是增強輔助功能，即支持駕駛員雙手脫離方向盤的輔助功能。而博世技術(shù)也讓完全自動駕駛的實現(xiàn)成為可能。鄧納爾博士表示：“隨著自動代客泊車技術(shù)的成功試點，博世在德國和美國樹立了行業(yè)標桿。”

博世已和梅賽德斯-奔馳及其他合作伙伴合作，在斯圖加特機場P6停車場部署這一功能。新款梅賽德斯-奔馳S級轎車是全球首款搭載自動代客泊車技術(shù)的量產(chǎn)車輛。博世為停車場提供諸如固定式攝像頭等技術(shù)，讓無人駕駛車輛可根據(jù)智能手機的指令，自動導(dǎo)航行駛至指定停車位。至2025年，預(yù)計1,000多個停車場將支持這一自動代客泊車功能。

自動代客泊車技術(shù)

除提高便利性外，博世認為自動駕駛還將改善道路交通安全。博世開創(chuàng)了包括防側(cè)滑電子控制系統(tǒng)和自動緊急制動系統(tǒng)等在內(nèi)的前沿技術(shù)，致力于實現(xiàn)“零事故”愿景。與此同時，博世也提供智能汽車不可或缺的創(chuàng)新軟件。鄧納爾博士說道：“即使在軟件主導(dǎo)的未來出行世界里，博世豐富的系統(tǒng)專業(yè)知識也將成為一項優(yōu)勢。博世在車載電子和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域同樣領(lǐng)先，而汽車與之相關(guān)聯(lián)?！?/span>

互聯(lián)駕駛——博世打通各大應(yīng)用場景

適用于各類交通場景的環(huán)境探測

正如博世10年前所預(yù)測，汽車正加速成為互聯(lián)網(wǎng)終端。未來，軟件將和動力總成性能或能效一樣重要。博世正致力于實現(xiàn)這一革新，并為此做好了充分準備。在博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門的研發(fā)人員中，近半數(shù)為軟件工程師。自行車也正成為互聯(lián)網(wǎng)的一部分。博世全新eBike Flow應(yīng)用程序即為例證。該應(yīng)用程序支持軟件組件的更新。此外，軟件集成的重要性日益凸顯，而博世在此領(lǐng)域也具備技術(shù)積淀。

ebike Flow應(yīng)用程序

以車載娛樂電腦為例：至2025年，車載娛樂電腦的計算性能和軟件復(fù)雜度將翻倍。博世能夠確保不同的軟件模塊之間實現(xiàn)可靠操作。在互聯(lián)化領(lǐng)域，博世的創(chuàng)新想法遠超車輛本身。Hartung博士指出：“除了汽車以外，我們也關(guān)注工業(yè)和家庭。與其他企業(yè)不同的是，博世可以實現(xiàn)不同應(yīng)用場景的互聯(lián)?！?/span>

自今年4月以來，搭載MBUX語音助手功能的梅賽德斯-奔馳車型已成為博世智能家居應(yīng)用的控制中心。人在駕駛座上發(fā)出一個語音指令，即可連接智能家居，進行關(guān)燈、打開百葉窗或控制采暖系統(tǒng)等操作。因此，博世創(chuàng)新技術(shù)正在為可持續(xù)、安全、令人興奮的智慧出行鋪平道路。