高鎳起勢(shì)！鋰電巨頭打破寧德時(shí)代“獨(dú)供”局面！
[導(dǎo)讀]據(jù)韓國(guó)《電子新聞》5日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)SKInnovation與中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)小鵬汽車簽訂了電池供應(yīng)合約。據(jù)悉，今年7月，SKI與小鵬汽車簽訂了合約，SKI將為其提供80%鎳含量的高鎳電池。該電池由SKInnovation廣東惠州工廠生產(chǎn)，并早已開啟了批量生產(chǎn)。業(yè)界相關(guān)人士表示，此前小...
據(jù)韓國(guó)《電子新聞》5日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)SK Innovation與中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)小鵬汽車簽訂了電池供應(yīng)合約。
據(jù)悉，今年7月，SKI與小鵬汽車簽訂了合約，SKI將為其提供80%鎳含量的高鎳電池。該電池由SK Innovation廣東惠州工廠生產(chǎn)，并早已開啟了批量生產(chǎn)。
業(yè)界相關(guān)人士表示，此前小鵬汽車一直使用的是寧德時(shí)代供應(yīng)的電池，此次合作，意味著SKI打破了寧德時(shí)代“獨(dú)供”小鵬汽車的局面，并再次進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈。
瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)
2017年3月，由于未進(jìn)入電池企業(yè)目錄，無法獲得新能源汽車補(bǔ)貼，北京電控愛思開科技有限公司（SKI占股40%）正式被迫停產(chǎn)。但彼時(shí)的SKI認(rèn)為，中國(guó)承諾在2020年前逐步取消對(duì)電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼，并提高電動(dòng)汽車銷售配額，這些舉措都將有利于公司拓展市場(chǎng)。
因此，2018年SKI還將歐洲和中國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)設(shè)定為“在2022年前將產(chǎn)能提高10倍以上”。同年8月，SKI投資50億元在江蘇常州建設(shè)一家年產(chǎn)能為7.5GWh的動(dòng)力電池工廠。
2020年4月，SKI被北汽集團(tuán)（BAIC）選擇為新型電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)商。
盡管對(duì)2020年補(bǔ)貼退坡后的市場(chǎng)信心滿滿，并提前進(jìn)行了規(guī)劃布局，但SKI在中國(guó)市場(chǎng)的供貨量依然偏少。
不過，顯然SKI對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)還是十分看好。自去年常州動(dòng)力電池基地投產(chǎn)之后，不到一年，SKI便與小鵬汽車簽訂了新的電池供應(yīng)合同。分析人士表示，小鵬汽車將成為SK Innovation擴(kuò)大中國(guó)電池供應(yīng)的新窗口。
而且，SKI并不滿足于在中國(guó)只有三大基地。據(jù)外媒9月1日?qǐng)?bào)道，SKI決定投資10.6億美元（約68億元人民幣），在江蘇鹽城新建第4家汽車電池廠，并且是由其獨(dú)資投建，產(chǎn)能也將超過已有的3大生產(chǎn)基地。
據(jù)了解，投資資金從本月至2024年12月分期投放?？紤]到SKI的電池業(yè)務(wù)將于10月1日自立門戶，設(shè)立新公司后將啟動(dòng)投資。
目前，SKI位于中國(guó)的動(dòng)力電池基地已有3個(gè)，分別是常州、鹽城、惠州，各基地的產(chǎn)能分別為7GWh、10GWh、10GWh。
其中，常州基地與北京汽車合資建設(shè)，去年已投產(chǎn)；鹽城基地、惠州基地與億緯鋰能合資設(shè)立。
注意上述提及的億緯鋰能，據(jù)消息人士透露，其實(shí)億緯鋰能也在小鵬汽車的電池供應(yīng)鏈中，并非是市場(chǎng)認(rèn)為的寧德時(shí)代“獨(dú)供”。并且，由于億緯鋰能與SKI的合作關(guān)系，有猜測(cè)認(rèn)為這也是促成SKI與小鵬合作原因之一。
另外，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，盡管寧德時(shí)代幾乎是所有整車廠的電池供應(yīng)商，但蛋糕不可能被一家全吃下，而整車廠也需要二供，這恰恰就是處于第二梯隊(duì)的電池廠的絕佳機(jī)會(huì)。于億緯鋰能和SKI而言，亦是如此。這兩者之中，對(duì)于SKI的意義則更加重大，是其在中國(guó)電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的再出發(fā)。
當(dāng)然，除了中國(guó)市場(chǎng)，SKI在歐洲和北美也在大規(guī)模擴(kuò)建。
在歐洲，SKI的匈牙利第一工廠已于2020年開始量產(chǎn)，年產(chǎn)能為7.5GWh；第二工廠計(jì)劃2022年Q1投運(yùn)，第三工廠將于今年Q3開始施工，2024年Q3開始投運(yùn)。
在北美，SKI美國(guó)工廠規(guī)劃產(chǎn)能55GWh/年。其中第一工廠將于2022年Q1投運(yùn)，第二工廠將于2023年Q1投運(yùn)。
此外，今年5月，來自路透社的報(bào)道稱，福特與SKI達(dá)成了協(xié)議，雙方共同組建一家合資企業(yè)，在美國(guó)生產(chǎn)電池和陣列模塊等產(chǎn)品。預(yù)計(jì)建成后每年生產(chǎn)60GWh的電池和模塊。
產(chǎn)能方面，SKI的總規(guī)劃是，2025年將動(dòng)力電池產(chǎn)能提高至200GWh，2030年超過500GWh。
供應(yīng)鏈方面，天齊鋰業(yè)、當(dāng)升科技、璞泰來、中科電氣、新宙邦等中國(guó)電池材料企業(yè)已經(jīng)先后進(jìn)入SKI供應(yīng)鏈。
值得關(guān)注的是，除了電池外，SKI在韓國(guó)、中國(guó)、波蘭規(guī)劃的隔膜產(chǎn)能約為10億平方米。
高鎳電池起勢(shì)
技術(shù)路線上，SKI致力于開發(fā)高鎳三元電池，是世界上最早實(shí)現(xiàn)NCM622、NCM811量產(chǎn)的公司。2020年8月，SKI宣布成功商業(yè)化全球首個(gè)鎳含量為90%的NCM9（9/0.5/0.5）電池。
上述消息中SKI向小鵬汽車供應(yīng)的也正是其擅長(zhǎng)的高鎳電池，行業(yè)人士表示，這是三元高鎳電池強(qiáng)勢(shì)回歸的“預(yù)警”信號(hào)。
盡管近期磷酸鐵鋰電池勢(shì)頭頗猛，但其有一個(gè)無法規(guī)避的短板，即能量密度較低。這與當(dāng)下車企和消費(fèi)者追求的超長(zhǎng)續(xù)航能力相悖。多元鋰電池則具有較高能量密度、長(zhǎng)續(xù)航里程的優(yōu)勢(shì)，恰是長(zhǎng)續(xù)航的最佳伙伴。
受限于成本及安全問題，三元電池“不受寵”過一段時(shí)間，但市場(chǎng)對(duì)于高鎳三元電池的看好從未改變過。從成本看，隨著高鎳電池占比提升，單位GWh電池所需電池組材料成本有所下降，尤其對(duì)成本占比較高的硫酸鈷依賴程度會(huì)降低。
電池廠方面，先看電池“一哥”寧德時(shí)代，其2020年年報(bào)顯示，海外出貨量大增，而其供應(yīng)至海外的動(dòng)力電池，絕大多數(shù)是高鎳811體系。
億緯鋰能今年多次布局高鎳材料，版圖包括海內(nèi)外市場(chǎng)。具體如下：
8月9日晚，億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司與格林美簽署《10,000噸回收鎳產(chǎn)品定向循環(huán)供應(yīng)合作備忘錄》，自2024年起，格林美承諾向億緯鋰能供應(yīng)每年1萬(wàn)噸以上的回收產(chǎn)出鎳產(chǎn)品（包括硫酸鎳、三元前驅(qū)體與三元材料等鎳產(chǎn)品），合作期限自產(chǎn)品供應(yīng)開始延續(xù)10年，且可根據(jù)需要進(jìn)行數(shù)量增加和合作期限的延長(zhǎng)。
5月23日，億緯鋰能董事會(huì)審議通過《關(guān)于子公司億緯亞洲擬簽署<印尼華宇鎳鈷紅土鎳礦濕法冶煉項(xiàng)目合資協(xié)議>并向合資公司提供財(cái)務(wù)資助的的議案》，布局年產(chǎn)約12萬(wàn)噸鎳金屬量產(chǎn)品和約1.5萬(wàn)噸鈷金屬量產(chǎn)品的項(xiàng)目。
5月17日，億緯鋰能董事會(huì)審議通過《關(guān)于子公司億緯亞洲擬與貝特瑞、SKI設(shè)立合資公司的議案》，確定了5萬(wàn)噸高鎳三元正極的年產(chǎn)量。
1月25日，億緯鋰能與億緯控股共同出資18億元認(rèn)購(gòu)華友鈷業(yè)非公開發(fā)行的股票，加碼高鎳正極和三元前驅(qū)體。
孚能科技于近期確定了未來一年半內(nèi)將采購(gòu)36458噸高鎳三元正極材料。7月26日晚，孚能科技公告稱，公司與容百科技簽署了正極材料采購(gòu)框架協(xié)議。2021年下半年、2022年全年孚能科技將向容百科技分別采購(gòu)5505噸、30953噸高鎳三元正極材料。
LG能源解決方案提前“下定”，保障原料供應(yīng)。8月17日，有媒體報(bào)道，LG能源解決方案已經(jīng)與一家澳大利亞礦業(yè)公司簽訂了一項(xiàng)為期6年的鈷和鎳供應(yīng)協(xié)議，以此來確保電動(dòng)汽車電池關(guān)鍵原材料的穩(wěn)定供應(yīng)。在雙方均同意的情況下，兩家公司可以將這一合作的期限再延長(zhǎng)5年。
車企方面，作為全球電動(dòng)汽車引領(lǐng)者的特斯拉，對(duì)于鎳電池的擁躉未曾改變過。
首先來看搭載車型。據(jù) Electrek 6月2日?qǐng)?bào)道，特斯拉即將成為第一家使用LG能源解決方案新型NCMA電池的汽車制造商，這種電池含鎳量高達(dá)90%。
報(bào)道稱，新型NCMA電池將用于在上海Gigafactory生產(chǎn)的特斯拉ModelY車型中。
此外，維科網(wǎng)鋰電注意到，在2021上海國(guó)際車展上，包括自主品牌、造車新勢(shì)力、外資/合資、傳統(tǒng)品牌等車企亮相了近80款新能源車型，有超過一半中高端新能源車型已經(jīng)搭載或者計(jì)劃搭載高鎳電池。
再來看原料供應(yīng)，隨著全球越來越多地轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，鎳的需求勢(shì)必飆升。特斯拉CEO馬斯克曾多次公開表達(dá)對(duì)未來鎳供應(yīng)的擔(dān)憂，因?yàn)榭沙掷m(xù)采購(gòu)面臨挑戰(zhàn)。
據(jù)國(guó)外媒體7月22日?qǐng)?bào)道，澳大利亞礦業(yè)公司必和必拓（BHP Group ）表示，它已與電動(dòng)汽車龍頭企業(yè)特斯拉簽署了鎳供應(yīng)協(xié)議。
此外，特斯拉還與礦業(yè)公司就其制造電池所需的大宗商品達(dá)成了一系列協(xié)議，其中包括與嘉能可達(dá)成的鈷協(xié)議，以及支持新喀里多尼亞（New Caledonia）的一家鎳合資企業(yè)等。
接著看電池路線。7月27日，特斯拉召開了2021年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議，馬斯克在電話會(huì)中透露，特斯拉將在電池構(gòu)成上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，類似使用2/3的磷酸鐵電池和1/3的鎳電池。活動(dòng)預(yù)告NEW往期熱點(diǎn)推薦（點(diǎn)擊鏈接閱讀）?又一萬(wàn)億大風(fēng)口來了！?寧德時(shí)代向境外“借錢”，兩次合計(jì)超129億！?全球第二大電池巨頭開始生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池！?鋰電巨頭擬鹽城建新廠并力爭(zhēng)全球第一！?隱秘的角落？車企“火拼”電池廠?銀隆新能源大股東易主！?電池級(jí)碳酸鋰單日暴漲5000元！維科網(wǎng)鋰電投稿及內(nèi)容合作 | editors@ofweek.com? 廣告及商務(wù)合作 | 焦小姐：13713951341/0755-83279005-870
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