福特蘋(píng)果，有人歡喜有人愁。

近日，福特汽車(chē)宣布蘋(píng)果公司造車(chē)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人道格·菲爾德加盟福特，擔(dān)任該企業(yè)的首席先進(jìn)技術(shù)官。在菲爾德離任后，接替他成為蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目新負(fù)責(zé)人的是Apple Watch高管、前Adobe首席技術(shù)官凱文?林奇。

從菲爾德的履歷來(lái)看，他曾在特斯拉擔(dān)任過(guò)高級(jí)工程副總裁，自特斯拉跳槽到蘋(píng)果便參與了“泰坦計(jì)劃”，同時(shí)還將特斯拉多位高管引進(jìn)到蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目中。

值得一提的是，菲爾德的離職并非首例，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目的高管頻繁變動(dòng)甚至已經(jīng)成為了司空見(jiàn)慣的事情。僅僅今年，其自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的傳感器高級(jí)經(jīng)理杰明·里昂、安全和監(jiān)管團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人杰米·韋多等就曾先后離任。

作為全球享譽(yù)盛名的企業(yè)，蘋(píng)果汽車(chē)為何留不住高管？在經(jīng)歷反復(fù)橫跳的變故后，蘋(píng)果還有顛覆汽車(chē)行業(yè)的野心嗎？蘋(píng)果汽車(chē)到底啥時(shí)候能推出？

雄心壯志的蘋(píng)果，撲朔迷離的造車(chē)計(jì)劃

蘋(píng)果的“泰坦計(jì)劃”一直是行業(yè)內(nèi)公開(kāi)的秘密，雖然庫(kù)克表明“不會(huì)對(duì)蘋(píng)果造車(chē)的傳聞發(fā)表評(píng)論”，但從頻繁的動(dòng)作仍然可見(jiàn)在汽車(chē)項(xiàng)目上的一些布局。

2013年蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，其推出了”iOS in the Car“計(jì)劃，主要是希望能夠?qū)OS7整合到主流汽車(chē)廠商的系統(tǒng)之中，在當(dāng)時(shí)蘋(píng)果還宣布已經(jīng)和本田、奧迪、路虎等汽車(chē)廠商展開(kāi)合作，具體車(chē)型將會(huì)在次年面世。

但計(jì)劃趕不上變化，2014年等來(lái)的卻是蘋(píng)果單飛成立”泰坦計(jì)劃“的新聞。其實(shí)這也不難理解，不管是汽車(chē)廠商還是蘋(píng)果，都希望以自己的利益為主導(dǎo)，不愿將主動(dòng)權(quán)交付他人之手。

盡管迄今沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的量產(chǎn)車(chē)型，但幾乎在”泰坦計(jì)劃“被曝光之后的每一年里，蘋(píng)果的這個(gè)項(xiàng)目一直都在攪動(dòng)著汽車(chē)市場(chǎng)。

不可否認(rèn)的，市場(chǎng)對(duì)蘋(píng)果造車(chē)抱有熱切的期待，每次只要有相關(guān)的新聞傳出勢(shì)必會(huì)拉動(dòng)本身及其供應(yīng)鏈股的股價(jià)升高。不過(guò)與市場(chǎng)熱情截然相反的一點(diǎn)是，蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目進(jìn)展一直不夠順利，想要顛覆汽車(chē)行業(yè)，恐怕也并不簡(jiǎn)單。

滿腔斗志，在摸索中被逐漸消磨了鋒芒。最開(kāi)始的兩年里，由于沒(méi)有確定的方向、清晰的愿景，導(dǎo)致蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)問(wèn)題一擁而上，最終汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基因個(gè)人原因選擇離開(kāi)，團(tuán)隊(duì)人員也遭遇了精簡(jiǎn)，“泰坦計(jì)劃”曾被曝?cái)R置。

2016年對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這一年蘋(píng)果將目標(biāo)轉(zhuǎn)向了自動(dòng)駕駛。

從2017年年初獲準(zhǔn)加州車(chē)輛管理局的測(cè)試執(zhí)照以來(lái)，蘋(píng)果的車(chē)隊(duì)規(guī)模和測(cè)試車(chē)輛都處于快速的增長(zhǎng)階段。根據(jù)加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局的數(shù)據(jù)，當(dāng)前蘋(píng)果在加州擁69輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛和92名測(cè)試司機(jī)，數(shù)量遠(yuǎn)超于特斯拉，僅次于通用Cruise和谷歌Waymo。

蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛方向的動(dòng)作有目共睹，但最終進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域是尋求其他廠商合作還是獨(dú)立生產(chǎn)仍然成為了行業(yè)熱議的焦點(diǎn)。

今年年初，外媒報(bào)道蘋(píng)果與現(xiàn)代汽車(chē)之間正在洽談合作，但迄今也沒(méi)有明確的結(jié)果。就在前不久，DigiTimes 的一份新報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果將接觸豐田公司，商討成為其汽車(chē)產(chǎn)品的供應(yīng)商之一。路透社也提到，蘋(píng)果的目標(biāo)是從 2024 年開(kāi)始生產(chǎn)蘋(píng)果品牌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，假若真如路透社所言，那么在智能汽車(chē)的大潮下，蘋(píng)果汽車(chē)的到來(lái)是否為時(shí)已晚？

巨頭博弈，蘋(píng)果陷入“人才流失”困境

根據(jù)市場(chǎng)研究公司Mordor Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，如果蘋(píng)果進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)，那么它面對(duì)的是將是一個(gè)價(jià)值約10萬(wàn)億美元的全球汽車(chē)和出行市場(chǎng)。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，想要在未來(lái)占據(jù)一席之地，技術(shù)是根本，品牌是底氣，蘋(píng)果的品牌價(jià)值毋庸置疑，這也是在造車(chē)賽道上其一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)都能左右著概念股股價(jià)的原因。

為什么市場(chǎng)對(duì)蘋(píng)果造車(chē)有如此高的期待值？從某種程度上來(lái)說(shuō)，這得益于蘋(píng)果在手機(jī)市場(chǎng)上取得的成就，有一定的技術(shù)實(shí)力，同時(shí)蘋(píng)果龐大的用戶(hù)群體顯然比相當(dāng)一部分造車(chē)品牌更容易打開(kāi)局面。

但蘋(píng)果在汽車(chē)市場(chǎng)也并非完全明朗。作為未來(lái)最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特斯拉在汽車(chē)市場(chǎng)累積了龐大的數(shù)據(jù)體系，牢牢把握著智能汽車(chē)商用市場(chǎng)的半壁江山。雖然蘋(píng)果對(duì)其汽車(chē)研發(fā)進(jìn)程三緘其口，但從外媒不斷的報(bào)道中也可以看到，蘋(píng)果正在研究更安全、更可靠的自動(dòng)駕駛算法，同時(shí)更傾向于優(yōu)化駕駛體驗(yàn)，而非汽車(chē)本身，這點(diǎn)從蘋(píng)果汽車(chē)獲得的多項(xiàng)專(zhuān)利中也能看出一二。

短短四五年的時(shí)間，想要在技術(shù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，似乎有些言過(guò)其實(shí)。特別是在自動(dòng)駕駛技術(shù)還尚不成熟的階段，蘋(píng)果在造車(chē)技術(shù)上是否存在優(yōu)勢(shì)還難以辨別。

其次蘋(píng)果要怎么進(jìn)行整車(chē)制造？到底是找代工廠還是自建生產(chǎn)體系？前文提到蘋(píng)果與現(xiàn)代合體造車(chē)一事遲遲沒(méi)有下文，其實(shí)蘋(píng)果找的合作廠商又何止這一家，包括麥格納、日產(chǎn)汽車(chē)均有過(guò)接觸，不過(guò)都不了了之。汽車(chē)廠商幾十年品牌，自然不甘心為他人做嫁衣，成為汽車(chē)界的“富士康”。

近日，有媒體報(bào)道蘋(píng)果公司決定不再向其它汽車(chē)制造商尋求任何幫助，將獨(dú)立開(kāi)發(fā)其電動(dòng)汽車(chē)Apple Car。但自行研發(fā)生產(chǎn)，其背后所耗費(fèi)的金錢(qián)與資源，蘋(píng)果是否有足夠的耐心等候呢？

在《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪中，菲爾德表示從零開(kāi)始啟動(dòng)一個(gè)汽車(chē)項(xiàng)目，是一件很酷的事情，但也因?yàn)樾马?xiàng)目或許缺乏長(zhǎng)久的耐力和資源，讓造車(chē)變得艱難。

除了尚不確定的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，蘋(píng)果還陷入了人才流失的困境。此前因?yàn)椤疤┨褂?jì)劃”，蘋(píng)果給出了豐厚的報(bào)酬從特斯拉挖人，導(dǎo)致馬斯克在公開(kāi)場(chǎng)合直接抨擊蘋(píng)果的這種行為，“蘋(píng)果總是雇用被特斯拉炒魷魚(yú)的員工，我們常把蘋(píng)果稱(chēng)為‘特斯拉墓地’”。

雖然挖角了很多人，但蘋(píng)果卻未必留住了人。從目前來(lái)看，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目在七年間已經(jīng)有四任主管離職，而此次接棒的凱文?林奇此前負(fù)責(zé)的是手表和健康產(chǎn)品，并非汽車(chē)行業(yè)出身，他是否能夠帶領(lǐng)蘋(píng)果汽車(chē)更好的發(fā)展呢？也存在著一定的不確定性。

2024年蘋(píng)果汽車(chē)真的會(huì)到來(lái)嗎？即便是頂尖科技公司，想要完全跨界，其間所面臨的困境，想必也不是那么容易就能解決的。但需要肯定的一點(diǎn)是，市場(chǎng)期待蘋(píng)果汽車(chē)的早日到來(lái)。