近年來跨界造車的企業(yè)真是不少，比如創(chuàng)維，又比如恒大，創(chuàng)維的車至少還上市了，但是恒大直接就涼涼了，不過這依然阻擋不了資本家對于造車的熱情。近日，網(wǎng)上曝光了一組疑似富士康首款車型的諜照，這款車將會在10月18日正式亮相，屆時還會有其它兩款車型與之同時亮相。

標(biāo)準(zhǔn)適用于具備駕駛自動化功能的M類、N類汽車。并給出了駕駛自動化的定義：即車輛以自動的方式持續(xù)地執(zhí)行部分或全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的汽車。

本標(biāo)準(zhǔn)綜合考量動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、最小風(fēng)險策略和設(shè)計運行范圍等多個維度，將汽車駕駛自動化等級劃分為0-5級。其中0-2級為駕駛輔助類，3-5級為自動駕駛類，分別規(guī)定了6個級別的定義和技術(shù)要求框架，并提示相應(yīng)級別下汽車用戶應(yīng)承擔(dān)的駕駛?cè)蝿?wù)。

如1級駕駛自動化為“部分駕駛輔助”，2級駕駛自動化為“組合駕駛輔助”。這兩種需駕駛員和駕駛自動化系統(tǒng)共同執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。3級駕駛自動化為“有條件自動駕駛”，系統(tǒng)在其設(shè)計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。4級駕駛自動化為“高度自動駕駛”。某些具備4級駕駛自動化系統(tǒng)的車輛無人工駕駛功能，如園區(qū)接駁車等。5級駕駛自動化為“完全自動駕駛”，系統(tǒng)在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動執(zhí)行最小風(fēng)險策略。5級駕駛自動化在車輛可行駛環(huán)境下沒有設(shè)計運行范圍的限制(商業(yè)和法規(guī)因素等限制除外)。

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動機——動力傳動系統(tǒng)——驅(qū)動汽車行駛(Road)。

對于新能源汽車行業(yè)，中信證券表示，國內(nèi)市場上，優(yōu)質(zhì)車型不斷推出提升行業(yè)景氣，行業(yè)向上趨勢持續(xù);海外方面，***政府公布2030年美國新能源汽車占比50%的目標(biāo)，美國市場有望重回高成長，歐洲市場在逐步趨嚴的碳排放新規(guī)下預(yù)計將保持高景氣。中信證券認為，新能源汽車步入高速成長階段，下游景氣拉動中上游需求，當(dāng)前建議繼續(xù)把握全球電動化供應(yīng)鏈優(yōu)質(zhì)標(biāo)的機會。

純電動汽車由電動機驅(qū)動的汽車。純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別(異)在于四大部件，驅(qū)動電機，調(diào)速控制器、動力電池、車載充電器。相對于加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價值高低也取決于這四大部件的品質(zhì)。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)。

純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決于驅(qū)動電機的功率和性能，其續(xù)行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。 [1] 新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車等。 [2] 2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，要求深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國。 [3-4] 截至2021年5月底，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會，我國新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50%。

我們都知道主要汽車制造商的名字，包括福特、豐田和大眾等。巨頭名單實際上只得幾家，但是當(dāng)燃油汽車剛剛起步時，有更多的名字在那里爭奪主導(dǎo)地位。我們今天看到的，是那些在新興行業(yè)早期的混亂時期設(shè)法生存和成功發(fā)展的企業(yè)。同樣的故事在一個又一個行業(yè)中成立，一大批早期參與者最終搖搖欲墜，只余下少數(shù)大贏家。

這對投資者來說是個大問題。首先，獲勝者最終可能會成為絕佳的投資機會，因此，當(dāng)你見到新興行業(yè)出現(xiàn)時，有理由感到興奮。其次，也許更重要的是，很難弄清楚哪些公司最終會成為贏家。Yahoo!和AOL是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的例子，曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者最終變成了只是一名跑者。

這兩個事實經(jīng)常導(dǎo)致華爾街在繁榮的情況下，抬高新興行業(yè)許多股票的價格，盡管從長遠來看，大多數(shù)股票都不會成為好的投資。這正是今天電動汽車股的情況。

特斯拉是電動汽車股票的典型代表，就是一個很好的例子。毫無疑問，該公司在開發(fā)電動汽車市場方面發(fā)揮了重要作用。但它目前市值約6,850億美元。福特的市值為515億美元。通用汽車的市值為745億美元。很難相信特斯拉的業(yè)務(wù)價值真的是福特的11倍或通用汽車的8倍左右。

公平地說，特斯拉可能是你能找到的最極端的例子，考慮到圍繞該公司及其熱愛關(guān)注的行政總裁的大量炒作。但即使是不那么令人震驚的例子仍然令人不安。以蔚來為例，其市值約620億美元。

日本制造商正尋求在芯片和電動汽車的先進材料領(lǐng)域占據(jù)更大的份額，這是陷入美國和中國之間大國競爭的關(guān)鍵出口部門。

住友金屬礦業(yè)將從本財年開始為功率控制半導(dǎo)體供應(yīng)碳化硅芯片。與硅襯底相比，由碳化硅制成的襯底可以承受更高的電壓。它們將功率損耗降低了大約 10%，從而延長了電動汽車的行駛里程，預(yù)計價格也將下降 10% 至 20%。

王子控股決定提高汽車領(lǐng)域薄膜電容器材料的產(chǎn)量。Nippon Paper 和 Oji 正在積極進軍電動汽車領(lǐng)域，以抵消對紙張需求的下滑。

Nippon Paper Industries 專注于通過對紙質(zhì)材料進行改性而創(chuàng)造的一種環(huán)保電池材料。羧甲基纖維素的生產(chǎn)將在 11 月大幅擴大，以滿足對電動汽車電池陽極材料日益增長的需求。與 2020 財年相比，產(chǎn)能將增加大約五倍。