第三屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2021)在海南國際會展中心順利召開。大會以“全面推進市場化、加速跨產(chǎn)業(yè)融合、攜手實現(xiàn)碳中和”為主題，邀請來自全球的政產(chǎn)學研各界代表展開研討。

作為全球汽車轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展的年度盛會，WNEVC對引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，加快產(chǎn)業(yè)變革進程、加強科技創(chuàng)新、深化交流合作等方面，發(fā)揮了重要推動作用。既是新能源汽車領(lǐng)域最具影響力的年度峰會，也是前沿技術(shù)及發(fā)展趨勢的風向標。

出席本屆會議的嘉賓包括徐留平、竺延風、歐陽明高、埃隆-馬斯克、赫伯特-迪斯等眾多行業(yè)領(lǐng)袖、專家，可謂是眾星云集。華為智能汽車解決方案BU COO 王軍受邀出席本次大會，并在會上發(fā)表“科技創(chuàng)造極智出行生活”的主題演講。王軍表示，華為目前已推出了30多款智能化汽車零部件，包括MDC(自動駕駛計算平臺)、激光雷達、鴻蒙車機OS、AR-HUD、多合一動力總成等產(chǎn)品。

據(jù)悉，今年華為在汽車零部件領(lǐng)域的研發(fā)投入將達到10億美元，研發(fā)團隊達到5000人的規(guī)模，研發(fā)中心遍布歐洲、日本和中國各地。今年12月，華為蘇州創(chuàng)新中心將對外開放，華為計劃每年提供5000多萬元的設(shè)備支持，在3年內(nèi)投入300多位專家，與車企、合作伙伴進行聯(lián)合創(chuàng)新，并希望圍繞MDC、鴻蒙座艙、數(shù)字平臺構(gòu)建合作生態(tài)圈，發(fā)展超過300家生態(tài)合作伙伴。

9月16日至17日，2021世界新能源汽車大會在海南?？谑姓匍_。華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍9月17日在主題演講環(huán)節(jié)透露，今年華為在汽車零部件領(lǐng)域的研發(fā)的投入達到10億美金，研發(fā)團隊達到5000人的規(guī)模，已經(jīng)上市30多款智能化汽車零部件。

王軍重申：“華為不造車，我們將三十多年積累的ICT能力與汽車行業(yè)深度融合，幫助車企造好車?！?

據(jù)介紹，華為幫助車企造好車主要是兩種模式，首先是Huawei Inside模式，華為與北汽、長安、廣汽三家進行戰(zhàn)略合作，支持它們各自的子品牌，“近期將有多個激動人心的時刻出現(xiàn)，敬請期待”;第二種是傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商模式，華為提供高品質(zhì)的零部件，服務(wù)好車企客戶。

王軍特別介紹了華為的智能車載光技術(shù)，并認為未來不排除車內(nèi)通信系統(tǒng)將從電到光的轉(zhuǎn)變?！爸悄苘囕d光技術(shù)的應(yīng)用，將推進車載顯示從液屏時代進入超大屏的光成像時代?！?

王軍表示，華為堅定地走“平臺+生態(tài)”的道路，提供汽車數(shù)字平臺的基礎(chǔ)要素，降低智能汽車的開發(fā)難度。

智能汽車解決方案BU的業(yè)務(wù)覆蓋汽車智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云等5大領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的業(yè)務(wù)也都是建立在三十多年來的深厚積淀上。

以智能座艙領(lǐng)域為例，華為在智能座艙領(lǐng)域真正應(yīng)用的技術(shù)其實就是我們在手機上率先成熟應(yīng)用的技術(shù)，如AI芯片和操作系統(tǒng);智能駕駛領(lǐng)域，我們應(yīng)用到的也是原來服務(wù)器(智能計算)上的算力芯片，比如昇騰芯片，同時也應(yīng)用了基于昇騰芯片開發(fā)的操作系統(tǒng);而智能電動領(lǐng)域也是用到的我們的芯片技術(shù)和軟件控制技術(shù)。

所以說在汽車領(lǐng)域，我們是依托于華為在ICT領(lǐng)域的長期積累，而我們在先階段做的就是未來“智能汽車”的苦活累活基礎(chǔ)活，什么意思?就是我們要基于華為公司的芯片、圍繞芯片和操作系統(tǒng)來做智能汽車的零部件，幫助車企“造好車”。

電動汽車已經(jīng)從政策驅(qū)動走向了消費驅(qū)動。中國經(jīng)濟持續(xù)增長促進了消費升級，很多家庭購買第二輛車用于市區(qū)代步，電動車成為他們的首選車型。同時95后的Z一代正在成為購車主力，他們是互聯(lián)網(wǎng)原生一代，對電動化、智能化、個性化的產(chǎn)品認可度很高。今年幾次車展的熱點，以及新能源汽車銷量同比增長200%的數(shù)據(jù)充分的體現(xiàn)了這個趨勢。

王軍表示，電動汽車已經(jīng)從政策驅(qū)動走向了消費驅(qū)動，中國經(jīng)濟持續(xù)增長促進了消費升級，很多家庭購買第二輛車用于市區(qū)代步，電動車成為首選的車型。

王軍指出，95后正在成為電動汽車的購車主力，他們是互聯(lián)網(wǎng)原生一代，對電動化、智能化、個性化的產(chǎn)品認可度很高。

“今年幾次車展的熱點以及新能源汽車銷量同比增長200%的數(shù)據(jù)，充分地提現(xiàn)了這個趨勢”，王軍說。

值得一提的是，在今天的大會上，王軍還重申“華為不造車，華為幫助車企造好車”。

王軍表示，華為幫助車企造好車主要是兩種模式。

首先是Huawei Inside 模式，華為與北汽、長安、廣汽三家進行戰(zhàn)略合作，支持它們各自的子品牌，“近期將有多個激動人心的時刻出現(xiàn)，敬請期待”;第二種是傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商模式，華為提供高品質(zhì)的零部件，服務(wù)好車企客戶。

此外，華為也在進一步拓展合作伙伴。8月底華為與造車新勢力哪吒汽車簽署全面合作協(xié)議。作為雙方合作的首款車型，明年上市的哪吒S將應(yīng)用華為MDC智能駕駛計算平臺及激光雷達技術(shù)。

汽車作為下一個最具前景的智能終端設(shè)備，成為華為尋求多元化發(fā)展、開拓新的增長點的重要抓手。尤其是華為在剝離榮耀、手機業(yè)務(wù)銷量下滑之后，華為深入智能汽車腹地的決心更加堅定。組織架構(gòu)不斷調(diào)整、汽車業(yè)務(wù)和終端業(yè)務(wù)持續(xù)融合的華為，能否如其所愿——幫助車企造好車?答案即將揭曉。