目前，全球已有多家傳統(tǒng)車企表示將逐步淘汰汽油和柴油汽車，正式進入電動汽車領(lǐng)域，“棄油轉(zhuǎn)電”便成了部分車企的終極目標。

不過，對于傳統(tǒng)車企而言，進入純電汽車領(lǐng)域?qū)⒚媾R不少困難，導致部分車企信心不足。

日前，據(jù)媒體報道，日本政府計劃到2030年大幅削減日本的碳排放，并通過純電動汽車到2050年實現(xiàn)碳中和的目標，對此豐田汽車掌門人豐田章男表示反對，他指出，要實現(xiàn)碳中和，敵人是二氧化碳，而不是內(nèi)燃機。

值得一提的是，豐田章男還警告說，若按照日本計劃推進，到2030年，純電動汽車可能會讓日本失去550萬個工作崗位和800萬臺汽車產(chǎn)量。

在提供解決方案方面，豐田章男認為，碳中和之路應(yīng)適應(yīng)每個國家的情況。更具體地說，應(yīng)該有更多的自由來決定使用哪些技術(shù)來實現(xiàn)這一目標，只要結(jié)果是相同的：總體上減少碳排放。

究竟為何豐田章男會如此態(tài)度?

或許與兩大方面有關(guān)，一方面，因豐田將技術(shù)重心放在混動技術(shù)(HEV)，通過多年的市場驗證和用戶基數(shù)，能夠有效降低油耗并降低成本;另一方面，日系車企的主要市場分布在日本本土、美洲、東南亞以及中國，對于燃油車有著極大的需求。

此前，本田就讓幾千員工提前退休，近日，據(jù)外媒報道，本田日本針對55歲以上員工征集了2000多名提前退休人員，總?cè)藬?shù)約占本田日本國內(nèi)正式員工的5%，這是本田大約10年來首次征集提前退休人員。

此次的提前退休優(yōu)待制度針對的是55歲以上64歲以下的員工。本田之所以這么做是為了向純電動汽車(EV)轉(zhuǎn)型，如果順利的話，這些員工將獲得最多三年工資的退休獎勵。

本田這項退休政策似乎受到了員工的強烈支持。據(jù)了解，從今年4月開始報名，現(xiàn)已結(jié)束。本田并未設(shè)置征集目標，但最終人數(shù)遠遠超過最初預(yù)想的1000人。

值得一提的是，報名者有一半左右不滿60歲，有的員工從7月底開始退休。

本田在2022年度以后還將繼續(xù)執(zhí)行這一制度，征集對象為不滿59歲的員工。

按照本田計劃，將在2040年做到旗下所有車型的電氣化覆蓋(EV、FCV在全球市場的銷售比例達到100%)，以謀求在2050年前實現(xiàn)碳中和并推進零排放動力總成方案的開發(fā)。根據(jù)計劃，本田將在這項計劃中投入約3015億人民幣。

據(jù)媒體報道，現(xiàn)代汽車集團會長鄭義宣宣布2040年將開創(chuàng)氫能普及新紀元，實現(xiàn)人人用氫能、樣樣用氫能、處處用氫能。

現(xiàn)代汽車集團表示，現(xiàn)代汽車今后推出的包括重卡、大巴在內(nèi)的新車型，將全部采用純電動和氫燃料動力。

毫無疑問，現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向新能源汽車是因為后者已經(jīng)是行業(yè)“風口”，不只是現(xiàn)代汽車，互聯(lián)網(wǎng)和科技巨頭也都紛紛入局新能源汽車行業(yè)。

今年以來，百度、小米等企業(yè)先后“入場”，加入造車“盛宴”，還有不少企業(yè)及資本也在摩拳擦掌，期待能在新能源汽車市場上“分一杯羹”。

業(yè)內(nèi)人士指出，總體來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)既迎來重大發(fā)展機遇，同時也面臨新形勢。當前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從培育期進入成長期，市場競爭日益加劇。

另一方面，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)活動繼續(xù)開展，以及更多支持政策出臺，消費潛力有望進一步釋放。

對于燃油車來說，隨著排放標準的不斷擠壓，以及汽車電動化的推進，燃油車開始要走進歷史長河也是不爭的事實。而在國內(nèi)眾多車企中，東風汽車也率先顯露出了自我變革的決心和勇氣。

據(jù)媒體報道，東風汽車在2021年上海車展召開之際發(fā)布了“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃以及“東方風起”計劃。

除了到2024年主力乘用車品牌全新車型100%電動化，東風還將實現(xiàn)L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化示范應(yīng)用，并掌握L5級智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心技術(shù)。在上海車展亮相的東風無人駕駛品牌“無限星”產(chǎn)品將覆蓋L4、L5級別的無人駕駛智能集卡。

多家企業(yè)宣布轉(zhuǎn)型，你看好嗎?