在轉(zhuǎn)向燈、剎車燈和尾燈等汽車照明中，LED 電路設(shè)計通常采用分立元件，如雙極結(jié)晶體管 (BJT)。分立元件之所以突出有幾個常見原因：它們簡單、可靠且便宜。然而，隨著 LED 數(shù)量和項目要求的增加，重新考慮離散設(shè)計可能是值得的。讓我們探討一些常見的誤解。

離散設(shè)計很簡單

LED 是電流驅(qū)動設(shè)備。使用晶體管是通過調(diào)節(jié)電流開啟 LED 的最簡單方法。這些基于晶體管的電路作為基本構(gòu)建塊，可以復(fù)制以驅(qū)動跨項目的任意數(shù)量的 LED 燈串，如圖 1 所示。

圖 1：恒流分立 LED 電路

在 LED 數(shù)量較多或要求具有挑戰(zhàn)性的項目中，電路設(shè)計不僅看起來很擁擠，而且還需要進(jìn)行復(fù)雜的分析。擠滿了 BJT 來驅(qū)動多個 LED，后組合燈 (RCL) 模塊可能包括表 1 中列出的規(guī)格。

表 1：示例 RCL 規(guī)格

使用大量組件（例如圖 2 中的 RCL 示例）會增加設(shè)計和制造風(fēng)險，我們必須仔細(xì)分析電路。

圖 2：分立式尾燈和剎車燈電路示例

分立設(shè)計是可靠的

穩(wěn)健的 LED 電路設(shè)計必須考慮電壓、電流和溫度的波動。一旦達(dá)到 LED 的正向電壓，電流就會流動；電流的變化按比例改變亮度。然而，超出正向電壓的微小變化會導(dǎo)致 LED 電流呈指數(shù)增長；過大的正向電流會損壞 LED。

我們還必須分析功率和熱耗散。導(dǎo)致溫度升高的因素包括電路的低功率效率、LED 的導(dǎo)通時間和/或溫暖的環(huán)境。散熱不良會導(dǎo)致 LED 消耗過多電流，從而導(dǎo)致性能下降。

用于診斷 LED 開路或短路故障的反饋電路可提高系統(tǒng)可靠性。雖然這種電路增加了更多的組件，但還是有優(yōu)勢的。例如，如果 LED 在 RCL 內(nèi)損壞，則模塊的亮度不再符合市場法規(guī)。車身控制模塊 (BCM) 可能難以區(qū)分來自照明模塊的有效 LED 負(fù)載和單個開路負(fù)載，如圖 3 所示。如果 LED 損壞，實施 OFAF 電路將關(guān)閉所有 LED 并使更容易檢測打開的負(fù)載。OFAF 還可以防止 LED 進(jìn)一步退化。

圖 3：BCM 從 LED 驅(qū)動模塊診斷故障

LED 電路必須滿足電磁兼容性 (EMC) 的發(fā)射和大電流注入 (BCI) 抗擾度標(biāo)準(zhǔn)。如果不考慮 EMC，LED 驅(qū)動模塊可能會干擾或受到其他應(yīng)用程序的影響，從而給驅(qū)動程序帶來糟糕的體驗。

分立設(shè)計很方便

BJT 是廉價的商品設(shè)備。然而，當(dāng)在一個 LED 系統(tǒng)中設(shè)計數(shù)十個甚至數(shù)百個時，組件數(shù)量和系統(tǒng)成本會增加。考慮到設(shè)計、調(diào)試和組裝所花費的資源，使用集成 LED 驅(qū)動器解決方案可以節(jié)省時間和金錢。

線性 LED 驅(qū)動器集成電路 (IC) 的范圍從通用的單通道到特定功能的多通道器件。如圖 4 所示，像TPS92611-Q1 這樣的集成解決方案可以替代圖 2 的 RCL 電路中的多個 BJT 和其他分立元件。

圖 4：TPS92611-Q1 具有連接 OFAF 的故障總線

除了減少組件數(shù)量和系統(tǒng)成本之外，線性 LED 驅(qū)動器還提供具有低壓差的恒流輸出，并通過模擬電流或 PWM 調(diào)光提供可調(diào)亮度。熱保護(hù)和短路和開路診斷提供可靠的性能，并且可以跨設(shè)備連接 OFAF 故障總線以確保系統(tǒng)可靠性。與分立解決方案相比，TPS92611-Q1 和其他線性 LED 驅(qū)動器還提供強(qiáng)大的 EMC 性能。

LED 驅(qū)動器 IC 解決方案是分立電路的一種經(jīng)濟(jì)高效的替代方案，尤其是在具有大量 LED 或復(fù)雜要求的應(yīng)用中。憑借簡單的設(shè)計、可靠的性能和成本競爭力，現(xiàn)在就停止使用分立電路并改用集成線性LED驅(qū)動 。