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[導讀]10月27日，戴姆勒集團CEO康林松（OlaKallenius）表示，其豪華汽車部門梅賽德斯-奔馳將轉(zhuǎn)向使用更便宜但功率較低的磷酸鐵鋰電池，以遏制其入門級車型中某些金屬價格的飆升。康林松稱，奔馳將從2024和2025開始在其下一代車型如EQA和EQB中使用磷酸鐵鋰電池，避免使用E...

10月27日，戴姆勒集團CEO康林松（Ola Kallenius）表示，其豪華汽車部門梅賽德斯-奔馳將轉(zhuǎn)向使用更便宜但功率較低的磷酸鐵鋰電池，以遏制其入門級車型中某些金屬價格的飆升。
康林松稱，奔馳將從2024和2025開始在其下一代車型如EQA和EQB中使用磷酸鐵鋰電池，避免使用EQS等車型所使用的更昂貴的鎳基電池。EQS是奔馳旗艦S級車型的電動版。
康林松認為，隨著關(guān)鍵原材料價格上漲，消費者將接受續(xù)航里程更短，但更便宜的車型?！拔覀冋J為，將有很多城市的消費者不需要E63 AMG。”（注：E63 AMG指的是梅賽德斯的高性能轎車。）
據(jù)了解，在電動卡車領(lǐng)域，此前戴姆勒已經(jīng)開始使用磷酸鐵鋰電池。此次表態(tài)，意味著戴姆勒旗下奔馳品牌將在乘用車領(lǐng)域也使用磷酸鐵鋰電池。
全球轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池

維科網(wǎng)注意到，在中國市場，磷酸鐵鋰的產(chǎn)量與裝車量都已經(jīng)超過了三元電池。產(chǎn)量方面，自從5月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量大于三元電池后，兩者呈差距越拉越大之勢，如下圖所示：

裝車量方面，自從7月份磷酸鐵鋰電池超過三元電池之后，兩者之間的差距也呈越拉越大之勢，如下圖所示：

在國際市場，9月初，據(jù)韓媒THE ELEC報道，全球排名第二、韓國市場排名第一的電池巨頭LG新能源，已于去年年底在韓國大田實驗室開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，最快有望在2022年建設(shè)一條中試線。
10月初，外媒報道稱，SKI CEO 在10月5日接受路透社記者采訪時表示：“我們正在考慮開發(fā) LFP 電池。盡管其容量密度較低，但是在成本和熱穩(wěn)定性方面有優(yōu)勢。”SKI是全球排名第五，韓國市場排名第二的電池巨頭。
10月21，塞爾維亞電池開發(fā)商ElevenEs在一份聲明中表示，將在歐洲建造第一家LFP電池超級工廠。
據(jù)了解，ElevenEs現(xiàn)已投入生產(chǎn)，并在塞爾維亞蘇博蒂察選擇了一塊土地作為其未來的超級工廠。到2023年，該工廠預計將能夠生產(chǎn)年產(chǎn)能為300MWh的LFP電池。
在第二階段，其年產(chǎn)能將達到8GWh，隨后將擴大到每年16GWh，足以為每年超過30萬輛電動汽車配備電池。
有消息稱，不排除三星SDI也布局磷酸鐵鋰電池的可能。目前，堅持只做三元電池的巨頭，只剩下松下這一家了。
國內(nèi)車企自不必說，無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，旗下車型都已有配套磷酸鐵鋰電池。
國際車企方面，從去年配套磷酸鐵鋰電池而嘗到甜頭的特斯拉，10月20日聲稱“所有標準續(xù)航版電動車型，全球范圍內(nèi)都在改用磷酸鐵鋰電池?！?/span>
10月8日，據(jù)韓媒報道，現(xiàn)代汽車今年上半年已著手研發(fā)搭載磷酸鐵鋰（LFP）電池的電動汽車，并在全球范圍內(nèi)推出。
更早前的今年1月初，寶馬i3 REx換裝MEGA?LiFe磷酸鐵鋰電池，除了穩(wěn)定的電能供應，還具備了比鉛酸電池更長的使用壽命，讓主電池的負擔變輕，進而提升行駛距離與使用壽命。
現(xiàn)在，高端品牌梅賽德斯-奔馳也將使用磷酸鐵鋰電池了，展望未來，科技巨頭蘋果公司，旗下的汽車，也是青睞于磷酸鐵鋰電池！
“硬幣”另一面的三元電池

主打高能量密度、高性能的三元電池，當前的市場占有率以肉眼可見的速度節(jié)節(jié)敗退。
不過，電動汽車市場是多樣化的，不同車企的技術(shù)路線和產(chǎn)品開發(fā)策略也不盡相同，用戶對于續(xù)航里程的需求和使用環(huán)境更是千差萬別。因此，磷酸鐵鋰和三元鋰電池仍有各自不同的市場。
有市場觀點認為，至少到2025年，磷酸鐵鋰和三元鋰仍將是動力電池兩條主要的技術(shù)路線，但使用場景和適用車型會有區(qū)別。在車企的產(chǎn)品組合中，續(xù)航里程更長的中高端車型將會更多搭載三元鋰電池。
中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉表示，從純電動乘用車電池系統(tǒng)能量分布來看，140Wh/kg-160Wh/kg中很大一部分是磷酸鐵鋰電池，160Wh/kg以上以三元電池為主。目前低成本的純電動車以磷酸鐵鋰電池為主，高性能車以三元鋰電池為主。但現(xiàn)在有一部分高端車型采用磷酸鐵鋰技術(shù)路線，也有一些車企在探索將三元鋰和磷酸鐵鋰電池混用的方向（例如蔚來汽車）。
維科網(wǎng)鋰電注意到，近期上市的一些中高端車型，比如極氪001、嵐圖Free、極狐阿爾法S等都采用了三元鋰電池。在電動汽車消費升級的背景下，以三元鋰為代表的高端電池仍有很大發(fā)展空間。
再具體地看，有一個觀點是，未來一段時間，從裝車量看，磷酸鐵鋰電池或?qū)⒄紦?jù)約60%的市場份額，三元電池將占據(jù)約40%的市場份額。
總結(jié)

從電池技術(shù)本身發(fā)展趨勢來看，從磷酸鐵鋰到三元鋰、再到半固態(tài)/固態(tài)、鋰硫、鋰空氣、鋰金屬電池等不斷演進的技術(shù)路線仍是電池行業(yè)未來發(fā)展的方向。
當然，氫燃料電池、鈉離子電池等技術(shù)路線，也將是電池行業(yè)發(fā)展的補充。
雖然在某個階段的電池技術(shù)的發(fā)展可能會有反復，但總體前進方向不會改變。
熱紅外成像通過熱紅外敏感CCD對物體進行成像，能反映出物體表面的溫度場。在鋰電池還是汽車的各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)中，紅外技術(shù)進行精準的溫度測量與控制也是必不可少的工具。特此推出Fluke汽車行業(yè)紅外熱成像技術(shù)解決方案白皮書下載，還可免費預約現(xiàn)場技術(shù)解析。

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