空氣流量計壞之后明顯的癥狀是發(fā)動機故障燈會亮起，同時會引起發(fā)動機功率下降、發(fā)動機啟動困難、運轉不隱、油耗增加，怠速不穩(wěn)、加速不良、進氣管回火以及排氣管冒黑煙等癥狀。空氣流量傳感器也稱空氣流量計，是電噴發(fā)動機的重要傳感器之一。它將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元(ECU)，作為決定噴油的基本信號之一，是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器。車用流量計測發(fā)動機的進氣量，它將發(fā)動機進氣量的信息轉換成為電信號輸送給ECU。是汽車進氣系統(tǒng)中測量進氣量多少的一個傳感器。發(fā)動機是根據這個進氣量的數據值來計算噴油量的?？諝饬髁總鞲衅鞯墓收戏譃閮纱箢悾活愂切盘柍鲆?guī)定的范圍，表示空氣流量傳感器已經失效?，F(xiàn)代電控汽車具有失效保護功能，當某個傳感器的信號失效時，電控單元(ECU)會以一個固定的數值來代替，或者用其他傳感器的信號代替有故障傳感器的信號。空氣流量傳感器失效后。ECU用節(jié)氣門位置傳感器的信號代替之。另一類是信號不準確(即性能漂移)。⑴引起發(fā)動機加速不良：

空氣流量傳感器的輸出信號偏差不足以讓電控單元(ECU)紀錄故障碼，但是由于空氣流量信號不能準確反映實際的進氣量，導致ECU據此控制的噴油量偏少，所以發(fā)動機的轉速不升反降。

⑵導致進氣管“回火”：

如果熱膜上積塵，形成隔熱層，當進氣量變大時，其溫度變化減慢，所需電流變小，ECU據此確定的噴油量會減小。而此時的實際進氣量比較大，于是導致混合汽過稀，最終引發(fā)發(fā)動機怠速抖動，急加速時“回火”等故障現(xiàn)象。

⑶自動變速器無法升入超速擋：

如果空氣流量傳感器對地短路，將造成混合汽過稀，使發(fā)動機的輸出功率下降，會導致自動變速器無法升入超速擋。此時應當更換空氣流量傳感器。

空氣流量傳感器的故障分為兩大類：

一類是信號超出規(guī)定的范圍，表示空氣流量傳感器已經失效?，F(xiàn)代電控汽車具有失效保護功能，當某個傳感器的信號失效時，電控單元(ECU)會以一個固定的數值來代替，或者用其他傳感器的信號代替有故障傳感器的信號。空氣流量傳感器失效后。ECU用節(jié)氣門位置傳感器的信號代替之。

另一類是信號不準確(即性能漂移)?？諝饬髁總鞲衅餍盘柌粶蚀_產生的危害性可能比沒有信號更大。這是因為。既然信號沒有超出規(guī)定的范圍。

電控單元(ECU)會按照這一不準確的空氣流量信號控制噴油量，所以往往造成混合汽過稀或者過濃。如若沒有空氣流量信號，ECU會利用節(jié)氣門位置傳感器的信號代替，發(fā)動機的怠速反而比較穩(wěn)定。

利用這一特性，可以通過拔下空氣流量傳感器插接器判斷其性能。

①如果故障現(xiàn)象沒有變化，說明空氣流量傳感器已經損壞。這是因為ECU確認空氣流量傳感器失效后，已經采用節(jié)氣門位置傳感器信號代替之。此時有沒有空氣流量傳感器的結果是一樣的，所以故障現(xiàn)象沒有變化。

②如果故障現(xiàn)象有所減輕，說明空氣流量傳感器的性能發(fā)生漂移，信號偏值。由于空氣流量信號處在有效范圍之內，ECU按照失真的信號控制噴油量，引起明顯的故障現(xiàn)象。拔下空氣流量傳感器的插接器后，ECU認為空氣流量傳感器完全失效，就改用節(jié)氣門位置傳感器的信號來代替，所以發(fā)動機的工作狀況有所好轉。

③如果故障現(xiàn)象有所惡化。說明空氣流量傳感器正常。這是因為在拔下插頭前，ECU按照正常的空氣流量傳感器信號控制噴油量。拔下插頭后，ECU改用節(jié)氣門位置傳感器信號控制噴油，由于后者的控制精度不如前者高，所以故障現(xiàn)象有所惡化。