本文中，小編將對智能交通予以介紹，如果你想對智能交通的詳細(xì)情況有所認(rèn)識，或者想要增進(jìn)對智能交通的了解程度，不妨請看以下內(nèi)容哦。

一、智能交通

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市交通道路的不斷增多，機(jī)動車輛數(shù)量及道路交通流量大幅度增加，隨之出現(xiàn)的機(jī)動車輛違章現(xiàn)象也日益嚴(yán)重，給人民群眾人身安全帶來了極大的威脅，影響了正常的城市交通秩序，并且容易造成城市交通的堵塞。

為了創(chuàng)造良好的城市交通秩序，改善城市的交通狀況，單靠交通民警的人為管理已不能滿足現(xiàn)代交通管理的要求。一方面需要加強(qiáng)交通法規(guī)的宣傳，強(qiáng)化駕駛員自覺遵守交通規(guī)則的意識，另一方面也需要運(yùn)用先進(jìn)的科技手段，提高交通管理的水平，減輕廣大交通干警的勞動強(qiáng)度。在此前提下，高速公路和城市交通管理現(xiàn)代化水平的提高勢在必行，迫切需要采用高科技手段來充實(shí)和加強(qiáng)交通管理水平。智能交通系統(tǒng)(ITS)是當(dāng)前交通管理發(fā)展的主要方向，基于ITs的各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)已廣泛應(yīng)用于各地交通管理部門。

智能交通的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。道路交通監(jiān)控：地面道路交通流量大的交叉口、人流集中的路段、樞紐、場站等，監(jiān)控中心可以實(shí)時(shí)觀察各節(jié)點(diǎn)的交通情況，在常態(tài)下，減少了交警巡邏出勤的辛勞，降低管理成本，異常情況下，可以接警后第一時(shí)間調(diào)取現(xiàn)場事件圖像，為應(yīng)急處置做充分的準(zhǔn)備?？傮w來說，交通監(jiān)控的作用體現(xiàn)在降低管理人力成本，提高交通管理服務(wù)水平。 21世紀(jì)將是公路交通智能化的世紀(jì)，人們將要采用的智能交通系統(tǒng)，是一種先進(jìn)的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個(gè)系統(tǒng)，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。

二、城市智能交通控制技術(shù)

交通控制主要是利用計(jì)算機(jī)管理的交通控制設(shè)施對交通流進(jìn)行交通組織優(yōu)化以及通過調(diào)節(jié)、誘導(dǎo)、分流以達(dá)到保障交通安全與暢通的目的。根據(jù)磁感線圈、視頻、微波等采集的數(shù)據(jù)計(jì)算交叉路口的實(shí)時(shí)交通流量, 確定信號優(yōu)化配時(shí)方案。就控制范圍而言, 信號控制可以分為單路口信號控制、干線協(xié)調(diào)控制 (線控制) 和區(qū)域信號協(xié)調(diào)控制 (面控制) 。

在模型方面, 當(dāng)前國內(nèi)外單路口信號控制從模型到應(yīng)用已經(jīng)成熟, 干線協(xié)調(diào)控制也有大量應(yīng)用型產(chǎn)品和案例, 但區(qū)域協(xié)調(diào)控制技術(shù)應(yīng)用案例有限?，F(xiàn)有系統(tǒng)主要分為定時(shí)控制和自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制兩類, 定時(shí)區(qū)域協(xié)調(diào)控制目前以啟發(fā)式算法為主, 大數(shù)據(jù)也帶來了基于機(jī)器學(xué)習(xí)的區(qū)域信號協(xié)調(diào)控制模型, 不過尚難以解釋其理論過程。自適應(yīng)信號協(xié)調(diào)控制是通過檢測器實(shí)時(shí)采集交通數(shù)據(jù), 生成方案實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制, 根據(jù)交通飽和度區(qū)分為未飽和與過飽和模型兩類。未飽和區(qū)域通過采用Q學(xué)習(xí)、CTM、SVM和強(qiáng)化學(xué)習(xí)等模型主要用以減少計(jì)算量, 實(shí)現(xiàn)優(yōu)化控制。過飽和區(qū)域采用啟發(fā)式、分層規(guī)和多段規(guī)劃等方法簡化模型, 使之可以運(yùn)算。

在系統(tǒng)控制軟件方面, 目前中國依然主要依靠SCOOT以及美國、西班牙等研發(fā)的系統(tǒng), 國內(nèi)自主研發(fā)的軟件應(yīng)用很少。自20世紀(jì)80年代至今, 也在嘗試建立適合中國混合交通流特性的控制系統(tǒng), 其代表性系統(tǒng)主要包括HT-UTCS和Hicon系統(tǒng)等。HT-UTCS系統(tǒng)采用三級分布式控制 (點(diǎn)線面) , 為方案生成+專家系統(tǒng)式的自適應(yīng)控制系統(tǒng)。Hicon系統(tǒng)采用三級控制模式, 為分層自適應(yīng)控制系統(tǒng)。

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