汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)需要各類傳感器提供發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)參數(shù)，其中進(jìn)氣溫度傳感器用來檢測(cè)進(jìn)氣溫度，并將進(jìn)氣溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)，作為汽油噴射、點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)。

3.5.1 進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理

進(jìn)氣溫度傳感器通常由半導(dǎo)體熱敏電阻(NTC)、引線、外殼組成，如圖3-31所示。半導(dǎo)體熱敏電阻NTC的特性是溫度升高時(shí)，電阻值減小，如圖3-32所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度升高時(shí)，傳感器的電阻值減小，輸出電壓減小。

3.5.2 進(jìn)氣溫度傳感器的電路連接圖

3.5.3 進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)方法

(1)萬用表檢測(cè)

如圖3-34所示為進(jìn)氣溫度傳感器的電路圖，利用萬用表分別檢測(cè)以下參數(shù)。

信號(hào)線(傳感器)：點(diǎn)火開關(guān)ON，測(cè)量電壓，應(yīng)與規(guī)定相符(在1～5V之間變化)。

電源線(線束插頭)：點(diǎn)火開關(guān)ON，5V。

搭鐵線：點(diǎn)火開關(guān)OFF，0Ω。

(2)示波器檢測(cè)

如圖3-35 所示為進(jìn)氣溫度傳感器的示波器圖。該傳感器輸出的是模擬信號(hào)，在冷車時(shí)也就是低溫時(shí)輸出電壓為3～5V，在熱車時(shí)也就是高溫時(shí)輸出電壓為1V。

氧傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理

汽車發(fā)電機(jī)工作時(shí)，排氣中的氧含量可以反映發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比，在特定工況時(shí)，氧傳感器的信號(hào)傳遞給ECU，ECU控制噴油量，使空燃比始終保持在理想值附近，從而得到較好的經(jīng)濟(jì)性能。

氧化鈦式氧傳感器是電阻型的傳感器，當(dāng)排氣管中氧氣濃度發(fā)生變化時(shí)，氧傳感器的電阻將發(fā)生變化，廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值增大;廢氣中氧濃度較低時(shí)，二氧化鈦的電阻值減小。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)傳感器兩端的電壓來判定混合氣的濃度，進(jìn)而對(duì)混合氣的濃度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

如圖3-25(b)所示，氧傳感器產(chǎn)生的電壓將在理想空燃比14.7時(shí)產(chǎn)生突變，濃混合氣時(shí)，氧傳感器輸出電壓幾乎為零，一般為0.1V;稀混合氣時(shí)，氧傳感器輸出電壓接近1V或0.9V。

3.6.2 氧傳感器的電路連接圖

如圖3-37 所示為氧傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)的連接電路圖。通常在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有兩個(gè)氧傳感器：三元催化器之前是主氧傳感器，三元催化器之后是副氧傳感器。圖中OⅩR1、OⅩL1、OⅩR2、OⅩL2 為信號(hào)端子，E11 為搭鐵端子，主氧傳感器利用線圈加熱，提高其反應(yīng)特性，加熱電源由主繼電器和ECU控制。

3.6.3 氧傳感器的檢測(cè)方法

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氧傳感器出現(xiàn)故障時(shí)需要進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)的方法如下。