變頻器的制動電路的電路結構，同驅動電路是一樣的，相對驅動電路來說，可認為是“第七路”脈沖傳輸通道。

制動電路的工作模式如下：

(1)直流回路的DC530V電壓在正常范圍以內時，制動電路是不投入工作的，處于“閑置”狀態(tài)。

(2) 一般情況下，負載電機是在變頻器的輸出頻率的“束縛下”運行的，其轉速等于或接近變頻器的輸出頻率。但一些大慣性負載，在減速或停車過程中，電機轉速有可能超過變頻器的給定頻率，處于超速運行狀態(tài)，此時電機的轉子速度超過定子磁場速度，產生容性電流，由電動進入動電(發(fā)電)狀態(tài)。負載電機的發(fā)電能量，經IGBT兩端并聯(lián)二極管構成的三相橋式整流電路，饋回變頻器的直流回路，可能導致直流電壓的異常升高，危及儲能電容和IGBT模塊的安全。

最常采用的方法，是采用制動電路(或稱剎車電路)，將制動電路接入直流回路，將直流回路的電壓增量，轉化為制動電阻的有功耗(制動電流流經制動電阻)。變頻器起動制動動作時，可以使電機的發(fā)電能量快速耗散，可以達到加速停車的作用，因而制動電路又稱為剎車電路。

一般中、大功率變頻器的制動單元(控制制動電阻的接入和斷開)和制動電阻，均需在變頻器外部，另行加裝和連接。小功率變頻器，一般有內置制動單元和制動電阻，也有的僅有制動控制電路，制動電阻可從RB、P(+)端接入。

圖是SINE300型7.5kW變頻器的制動控制電路，制動信號的傳輸電路同6脈沖傳輸通道是相似的，其工作原理如下。

變頻器運行中，MCU檢測直流回路DC530V變化的幅度，當電機反發(fā)電，使直流電壓升高時，其高于某制動動作閾值(如660V)時，由38腳輸出制動信號(一般為直流控制信號或脈沖信號，本電路為脈沖信號)，經U37、U8兩種受控同相、反相驅動器，送入U14驅動IC。由U14直接驅動制動開關管IGBT7，將外接制動電阻接入直流回路，對電壓增量進行消耗。若制動電路的投入是有效的，直流回路的電壓增量得到很快削減;若直流電壓依舊太高，則經延時判斷后，變頻器報過電壓故障，停機保護。

制動電路的驅動IC的供電電源和V相IGBT下橋臂的驅動IC共用一路電源。

變頻器檢測直流電壓過高時，一般有先制動、再報警、停機保護的過程。