空中客車(Airbus)剛剛公布了一個(gè)名為「更聰明的天空」(Smarter Skies)的未來(lái)航空模式概念，期望通過(guò)更有效率的飛行來(lái)達(dá)致相對(duì)短的飛行時(shí)間和更少的二氧化碳排放，最終目標(biāo)是在 2050 年之前將碳排放量減半。概念里面包含了幾個(gè)大方向，包括「環(huán)保爬升」、「列隊(duì)飛行」、「滑翔降落」、「低排放地面操作」和「使用環(huán)保燃料」。

在「環(huán)保爬升」方面，跑道將會(huì)設(shè)有一個(gè)以可再生能源推動(dòng)的起飛輔助器，它會(huì)幫助飛機(jī)以更短的跑道距離、以更快的速度飛起和爬升到巡航的高度;有點(diǎn)像美國(guó)航空母艦?zāi)切┱魵獍l(fā)射臺(tái)?！噶嘘?duì)飛行」方面，飛機(jī)會(huì)在空中高速公路上像候鳥遷移那樣以列隊(duì)的方式飛行，飛機(jī)和飛機(jī)之間會(huì)有一個(gè)系統(tǒng)控制間距和選取最有效率的航道?！富杞德洹箘t比較簡(jiǎn)單一點(diǎn)，就是在引擎空轉(zhuǎn)之下滑翔降落到跑道，這樣就可以減少噪音的產(chǎn)生和減少降落后的滑行距離。

至於「低排放地面操作」代表飛機(jī)降落后直至滑行到客運(yùn)大樓之間的操作都會(huì)交由以可再生能源推動(dòng)的運(yùn)輸車管理，這樣飛機(jī)就可以在降落后關(guān)掉引擎，節(jié)省能源。最後，「使用環(huán)保燃料」的意思很明顯，就是機(jī)場(chǎng)設(shè)施和飛機(jī)都轉(zhuǎn)用生物燃料或可再生能源，換取一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)。

其實(shí)上述的概念都不是完全創(chuàng)新的，正如上文提到的起飛輔助器就在美國(guó)的航母上出現(xiàn)過(guò)，Airbus 要做的就是將它放到地面和將規(guī)模放大?！富杞德洹蛊鋵?shí)早就是每間航空公司夢(mèng)寐以求的降落方式，機(jī)師在理想的情況下都會(huì)以這個(gè)方法降落，要盡量為公司省下油費(fèi);只是礙於實(shí)際空中交通情況通常都不容許這樣做，因?yàn)榛杞德涫且谀骋粋€(gè)距離某一個(gè)高度就開始下降，能不能這樣做取決於控制塔了(安全為先)。不過(guò)是否創(chuàng)新也好，關(guān)鍵是 Airbus 能否做到和如何做到。