[導(dǎo)讀]有一次,我上網(wǎng)搜尋一些培訓(xùn)資料,偶然地瀏覽了一個(gè)網(wǎng)站,其聲稱工程知識(shí)的半衰期為兩年左右。這也就意味著,作為一個(gè)工程師,我至今所掌握的知識(shí)中有一半會(huì)在兩年內(nèi)就過時(shí)。而到10年之后,這些知識(shí)中只有3%還仍然能
有一次,我上網(wǎng)搜尋一些培訓(xùn)資料,偶然地瀏覽了一個(gè)網(wǎng)站,其聲稱工程知識(shí)的半衰期為兩年左右。這也就意味著,作為一個(gè)工程師,我至今所掌握的知識(shí)中有一半會(huì)在兩年內(nèi)就過時(shí)。而到10年之后,這些知識(shí)中只有3%還仍然能用!
這一觀點(diǎn)是發(fā)布在一個(gè)宣傳培訓(xùn)服務(wù)的網(wǎng)站上,因此我或多或少對(duì)它的準(zhǔn)確性產(chǎn)生懷疑。但是,隨后我又進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)搜索,其結(jié)果是一般普遍認(rèn)為工程知識(shí)半衰期為2-8年。這樣一來,盡管我們對(duì)于半衰期的準(zhǔn)確時(shí)間范圍存在爭(zhēng)議,但可以確定的是,作為工程師,我們的知識(shí)正隨著時(shí)間的推移逐漸減少。我們唯有做點(diǎn)什么才能應(yīng)對(duì)這一問題,否則我們存在的價(jià)值也會(huì)隨著時(shí)間的推移而慢慢降低。
似乎最佳的應(yīng)對(duì)策略是:以更新、更多的信息來補(bǔ)充我們的知識(shí)。只要我們能夠跟上最新的芯片發(fā)展和技術(shù)發(fā)展的步伐,我們就能不斷維持我們的價(jià)值。但這就是我們唯一需要做的嗎?或是還另有其他的選擇呢?
我最近參加了一個(gè)Web討論小組,該小組旨在討論高級(jí)設(shè)計(jì)工具對(duì)領(lǐng)域?qū)<液图?xì)節(jié)設(shè)計(jì)師角色的影響。爭(zhēng)論的焦點(diǎn)集中在“高級(jí)設(shè)計(jì)工具正在增加領(lǐng)域?qū)<业挠绊懖⑷〈?xì)節(jié)設(shè)計(jì)師的工作”,其中部分爭(zhēng)論圍繞著“高級(jí)設(shè)計(jì)工具解決低級(jí)的運(yùn)行問題從而將領(lǐng)域?qū)<覐谋仨毩私獾讓拥脑O(shè)計(jì)束縛中解放出來”的觀點(diǎn)而展開。事實(shí)上,存在一種極端情況,即設(shè)計(jì)師甚至可能對(duì)有關(guān)底層的細(xì)節(jié)一無所知。這讓我不禁想問:我們何時(shí)才能拋卻細(xì)節(jié)?
變革的最大障礙是知識(shí)。如果我們抱著已經(jīng)過時(shí)的知識(shí)不放,就會(huì)限制自己發(fā)現(xiàn)顛覆性技術(shù)、利用其優(yōu)點(diǎn)的能力。也許是時(shí)候放棄那種“我們牢牢掌握的知識(shí)擁有某種內(nèi)在價(jià)值”的觀點(diǎn)了。
作為有細(xì)節(jié)偏好的人群來說,我們工程師們多多少少都會(huì)對(duì)自己在日常工作中使用和管理復(fù)雜信息的能力感到自豪。這種想法如此根深蒂固,使得我們?nèi)绻O(shè)計(jì)某些系統(tǒng)而不知其內(nèi)部工作原理就好像是在欺騙似的。但如果考慮到我們知識(shí)的有效期正在不斷縮短這一事實(shí)后,我們就會(huì)知道,許多時(shí)候真的不值得花時(shí)間去掌握一些價(jià)值短暫的知識(shí)。雖然作為工程師來說也許會(huì)對(duì)這種觀點(diǎn)感到格格不入,但我們確實(shí)需要逐漸接受“我們不再掌握細(xì)節(jié)”這一現(xiàn)實(shí)。
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很多汽車生產(chǎn)商都在迫不及待地向全世界推銷電動(dòng)汽車,但他們面臨的挑戰(zhàn)可能會(huì)導(dǎo)致工程師的創(chuàng)新成果付之東流,因?yàn)殡姵睾秃虾醯赖碌碾姵厣a(chǎn)原材料供應(yīng)極其緊張。特斯拉和大眾汽車等汽車生產(chǎn)商認(rèn)為可將儲(chǔ)量豐富、元素周期表上的第25號(hào)元...
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汽車
工程師
電動(dòng)汽車
正常情況下,通過SWD在線調(diào)試時(shí),一旦芯片進(jìn)入低功耗模式(Stop或者Standby),調(diào)試就會(huì)斷開。原因是進(jìn)入Stop或者Standby模式后,內(nèi)核時(shí)鐘就停止了。如果想在調(diào)試低功耗代碼時(shí)還可以正常通過調(diào)試接口debug...
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SWD
芯片
低功耗模式
全球半導(dǎo)體短缺讓所有微控制器使用者的生活都變得難熬了起來,如今的訂貨周期有時(shí)會(huì)長達(dá)好幾年。不過,售價(jià)4美元的樹莓派Pico是一個(gè)亮點(diǎn),它是一個(gè)以新型RP2040芯片為基礎(chǔ)的微控制器。RP2040不僅有強(qiáng)大的計(jì)算能力,還沒...
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半導(dǎo)體
微控制器
芯片
網(wǎng)關(guān)、機(jī)頂盒、HDMI設(shè)備和USB電視棒得到SL3000的支持 印度班加羅爾2022年10月20日 /美通社/ -- Tejas Networks (孟買證券交易所代碼:5...
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ATSC
芯片
AN
ABS
衛(wèi)星通信系統(tǒng)將接入多個(gè)衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò),速度高達(dá)100Mb/秒 美國亞利桑那州鳳凰城2022年10月19日 /美通社/ -- 霍尼韋爾(納斯達(dá)克代碼:HON)正在開發(fā)其新一代的JetWave衛(wèi)星通信系統(tǒng),將實(shí)現(xiàn)機(jī)上高速寬帶互聯(lián)...
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霍尼韋爾
衛(wèi)星通信系統(tǒng)
網(wǎng)絡(luò)
飛機(jī)
10月3日,三星電子在美國加州硅谷舉辦“三星晶圓代工論壇&SAFE論壇”。論壇上三星芯片代工部門表示,將于2025年開始生產(chǎn)2nm制程工藝芯片,然后在2027年開始生產(chǎn)1.4nm工藝芯片。據(jù)了解,此前臺(tái)積電也曾規(guī)劃在20...
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三星
1.4nm
芯片
消息稱臺(tái)積電將于今年9月開始對(duì)3納米芯片進(jìn)行量產(chǎn)。這下,三星要坐不住了!雖然三星在6月30日稱自己已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了3納米的量產(chǎn)。
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華為
3nm
芯片
提到臺(tái)積電,相信大家都不陌生,作為全球頂尖的晶圓代工機(jī)構(gòu)。僅臺(tái)積電、三星兩家晶圓代工廠的市場(chǎng)份額,就占據(jù)了全球半導(dǎo)體市場(chǎng)的70%左右。
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3nm
芯片
三星
英國廣播公司《科學(xué)焦點(diǎn)雜志》網(wǎng)站5月22日刊登了題為《什么是摩爾定律?如今是否仍然適用?》的文章,摘要如下:
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摩爾定律
半導(dǎo)體
芯片
據(jù)業(yè)內(nèi)消息,近日高通公司的CEO Cristiano·Amon在風(fēng)投會(huì)議上表示,大家在關(guān)注經(jīng)濟(jì)增長時(shí)也開始關(guān)心芯片,在這個(gè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和數(shù)字經(jīng)濟(jì)成為重要部分的時(shí)代,芯片對(duì)于提高效率是必須的,芯片的重要性正在被普遍接受,未來...
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高通公司
芯片
作為全球豪華汽車巨頭,寶馬在未來的電動(dòng)汽車上也開始加大投資,這一次他們是多方下注,英國牛津的工廠還是戰(zhàn)略核心,日前又透露說在中國投資上百億生產(chǎn)電動(dòng)車,今晚寶馬公司又宣布在美國投資17億美元,約合人民幣123億元。
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寶馬
芯片
供應(yīng)商
周四美股交易時(shí)段,受到“臺(tái)積電預(yù)期明年半導(dǎo)體行業(yè)可能衰退”的消息影響,包括英偉達(dá)、英特爾、阿斯麥等頭部公司均以大跌開盤,但在隨后兩個(gè)小時(shí)內(nèi)紛紛暴力拉漲,多家千億美元市值的巨頭較開盤低點(diǎn)向上漲幅竟能達(dá)到10%。
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臺(tái)積電
半導(dǎo)體
芯片
在需求不振和出口受限等多重因素的影響下,全球半導(dǎo)體廠商正在經(jīng)歷行業(yè)低迷期。主要芯片廠商和設(shè)備供應(yīng)商今年以來股價(jià)集體腰斬。
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芯片
廠商
半導(dǎo)體
在半導(dǎo)體制造中,《國際器件和系統(tǒng)路線圖》將5nm工藝定義為繼7nm節(jié)點(diǎn)之后的MOSFET 技術(shù)節(jié)點(diǎn)。截至2019年,三星電子和臺(tái)積電已開始5nm節(jié)點(diǎn)的有限風(fēng)險(xiǎn)生產(chǎn),并計(jì)劃在2020年開始批量生產(chǎn)。
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芯片
華為
半導(dǎo)體
李寧官方微博19日發(fā)布聲明稱,近日,網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)對(duì)于“逐夢(mèng)行”秀款部分產(chǎn)品的討論,李寧公司對(duì)此高度關(guān)注。此次相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及造型給大家?guī)砹死Щ蠛鸵蓱],我們表示誠摯的歉意。本次“逐夢(mèng)行”秀款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)以“飛行”為主題,從飛...
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防護(hù)
網(wǎng)絡(luò)
北京時(shí)間10月18日消息,富士康周二表示,希望有一天能夠?yàn)樘厮估旧a(chǎn)汽車。眼下,富士康正在加大電動(dòng)汽車的制造力度,以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化。
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富士康
芯片
半導(dǎo)體
特斯拉
近日,中國工程院院士倪光南在數(shù)字世界??闹赋觯恢币詠?,我國芯片產(chǎn)業(yè)在“主流 CPU”架構(gòu)上受制于人,在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代,建議我國積極抓住時(shí)代機(jī)遇,聚焦開源RISC-V架構(gòu),以全球視野積極謀劃我國芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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倪光南
RISC-V
半導(dǎo)體
芯片
新能源汽車市場(chǎng)在2022年有望達(dá)到600萬輛規(guī)模,為芯片產(chǎn)業(yè)帶來較大的發(fā)展機(jī)遇。2022年,我國芯片供應(yīng)比去年有所緩解,但仍緊張。中期來看,部分類別芯片存在較大結(jié)構(gòu)性短缺風(fēng)險(xiǎn),預(yù)計(jì)2022年芯片產(chǎn)能缺口仍難以彌補(bǔ)。這兩年...
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新能源
汽車
芯片
汽車芯片和半導(dǎo)體領(lǐng)域要深度地融合,不僅僅是簡(jiǎn)單的供需關(guān)系,應(yīng)該是合作關(guān)系,把汽車芯片導(dǎo)入到整車廠的應(yīng)用。為緩解汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”,國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)正探索越來越多的方式完善生態(tài)。為了促進(jìn)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,彌補(bǔ)國內(nèi)相關(guān)...
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智能化
汽車
芯片
汽車“缺芯”之下,國產(chǎn)芯片的未來是一片藍(lán)海。在過去很長一段時(shí)間內(nèi),“缺芯”“少魂”是我國汽車企業(yè)的短板弱項(xiàng),車規(guī)級(jí)芯片、操作系統(tǒng)的自主可控程度不高。其中,我國車規(guī)級(jí)芯片自給率小于5%,且多以低端產(chǎn)品為主,關(guān)鍵芯片均受制于...
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智能化
汽車
芯片