受“拼多多”影響，中國已進入“消費降級”時代的論點不絕于耳，車市也深受其擾。尤其是SUV車型的普遍走低，更讓很多人認定了這一點。然而，以“大膽”聞名的SWM斯威汽車董事長龔大興、以及他的團隊，似乎并不認可這一點。在經(jīng)過兩年摸索和兩款車型的投石問路后，毅然決然推出了首款沖高之作——斯威G01。8月29日，成都車展前夕，斯威為G01舉行了全球上市發(fā)布會。如果你認真研究過中國SUV銷量榜的話，你會發(fā)現(xiàn)，SWM斯威的這步棋或許并沒有走錯。數(shù)據(jù)顯示：SUV下滑幅度的最大的車型并非10萬乃至更高價格的產(chǎn)品。恰恰相反，中國品牌低端SUV正受到最為猛烈的沖擊，例如XX、XX、XX，等等。
讓時光倒流，回到2005年的那個夏天，那時的我剛剛離開了畢業(yè)后一直工作的平安集團，加入了上海通用汽車。那時的我們年輕，那時的上海通用也很年輕，那一年中國汽車的年銷量是575萬臺。同樣是2005年，雪佛蘭品牌正式進入中國，我們有幸見證并參與了這個百年品牌在中國生根發(fā)芽的全過程。從無到有，從品牌建設(shè)、市場營銷、渠道拓展到一個接一個銷量神話，那時我并不知這一切對于10年后的我意味著什么。一場接一場的會議，日復(fù)一日的出差和加班就是我們生活的全部。2005年，那時對于汽車營銷人們來說最大的壓力或許不是銷量和庫存，而是產(chǎn)能不足。
今年是改革開放40周年，也是習總書記提出建設(shè)“一帶一路”倡議的5周年。近年來，包括江淮汽車在內(nèi)的中國汽車品牌，在全面深化改革開放重要思想指導(dǎo)下，堅持穩(wěn)中求進的工作總基調(diào)，堅定不移貫徹新發(fā)展理念，大力推動轉(zhuǎn)型升級，以超高性價比的“新國貨”形象積極走出去，在海外市場尤其是“一帶一路”沿線國家收獲了良好聲譽。2017年，中國對“一帶一路”國家出口汽車49萬輛，同比增長21%，占中國汽車出口總量的55%。
作為一名汽車編輯，感覺自己這一輩子，每分每秒都離不開汽車了。這不，就在前幾天，好不容易放松一下，去和朋友吃個飯，見面還未寒暄幾句，就又扯到了汽車上。但是，這次的話題，卻讓我感到了濃濃的嘲諷。朋友上來一張嘴就問我，“今年的成都車展你去不去？”我還未開口，他緊接著就說：應(yīng)該不會讓你去，畢竟你這么慫，像成都這種集吃喝玩樂為一體的好地方，怎么會輪得到你？好像你連北上廣車展都沒去過吧？
權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年河南省共銷售乘用車162.34萬余輛。其中河南威佳集團銷售11.59萬余輛，這意味著，每賣出15臺車，大約就有一臺從威佳集團售出的。
北京同仁堂有一副流芳千古的對聯(lián)：“品味雖貴，必不敢減物力；炮制雖煩，必不敢省人工。”誠然，正是靠這份承諾，同仁堂經(jīng)歷300年風雨不倒，從一家普通的家庭藥鋪發(fā)展為國藥第一品牌。毋庸置疑，造車如同熬制中藥，尤其是對于雨后春筍般的新勢力品牌而言，如果缺少歲月的洗禮和沉淀，最終只能砸掉自己的招牌。讓人欣慰的是，SWM斯威汽車用“行動就好”的品牌理念復(fù)制了如同仁堂一般的神跡，其2018年重磅車型——G01更是工匠精神的典范。
8月，正處炎熱的夏季，但它又是傳統(tǒng)汽車銷售淡季。不少經(jīng)銷商在這高溫中“瑟瑟發(fā)抖”，甚至有退網(wǎng)的想法。譬如，河南東安汽貿(mào)集團下屬三家經(jīng)銷商前往沃爾沃汽車中國銷售總部進行“維權(quán)”；捷豹路虎也有“經(jīng)銷商退網(wǎng)”風波；東風標致北京地區(qū)2家經(jīng)銷商正式提出退網(wǎng)；眾泰汽車出現(xiàn)18家經(jīng)銷商所謂“維權(quán)”的視頻、圖片文章。
“八月分手季，七夕情人劫”。娛樂圈的情侶像玩蘿卜蹲一樣，井柏然分完，闞清子分，馬思純分完，楊紫分?？墒瞧嚾s風景獨好，頻頻上演“聯(lián)姻”的好戲，吉利追戴姆勒、寶馬與長城、大眾與江淮和西雅特、蔚來與博世……未完待續(xù)的汽車圈現(xiàn)代愛情故事，讓我們在這個七夕繼續(xù)選擇相信愛情，特別是“黃金單身漢”長城與寶馬的結(jié)合，引來無數(shù)羨慕和嫉妒的眼光。
十年前，國內(nèi)消費者買車還停留在只認品牌的年代。五年前，大家已經(jīng)開始側(cè)重設(shè)計。如今，隨著消費環(huán)境的不斷成熟，似乎只有“內(nèi)外兼修”的產(chǎn)品，才能入得了大家挑剔的法眼。譬如，剛上市不久的二代海馬S5。
眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了......這句話用到最近身陷囹圄的土耳其里拉身上再合適不過了。上周五，土耳其里拉兌美元一天內(nèi)跌幅最高到了13.5%，創(chuàng)歷史新低。據(jù)悉，而今年年初至今，土耳其里拉跌幅近40%。
作為世界第二大經(jīng)濟體，中國在全球的地位日益提升，這一點在商界表現(xiàn)更加明顯?？v目商圈，很多國際大牌對中國消費者都“關(guān)愛有加”，譬如每年春節(jié)時推出的“中國年系列限量版”產(chǎn)品，譬如巴黎世家入駐京東TOPLIFE開設(shè)中國首家線上旗艦店，譬如香奈兒腕表投放抖音廣告，就連從不打折的LV也開始針對中國消費者降價...這一切都說明，中國市場，確實很重要。
時代淘汰你，與你無關(guān)！對于這句話，桑塔納或許感悟最深。作為1983年即進入中國市場的合資車代表，多年來一度風光無兩。如今，卻被中國的后起之秀吉利帝豪取而代之。在不久前出爐的2018年7月中國轎車銷量排行榜上，全新帝豪以20021輛的成績，位列第七，桑塔納則只拿到7287臺銷量，大跌至榜單第41位。一個同比增長8.7%，一個負增長66.3%，高下立見。
作為全球知名整形大國的構(gòu)成部分，據(jù)說韓國的小姐姐們沒有一個小時的化妝是不會出門的。如同韓國人造美女一樣，多年來。韓系車也一直都是顏值擔當，并以此俘獲了不少中國消費者的芳心。不過，隨著時代的變遷，中國汽車品牌的國際化視野越來越寬泛，從一上市就被稱為“中國最美轎車”的吉利博瑞，到如今被譽為“中國最美SUV”的陸風逍遙，設(shè)計語言無不令人折服。最關(guān)鍵的是，無論是吉利博瑞的“西湖斷橋”，還是陸風逍遙的“中國風”，都透露出與韓系完全不同的真善美。與此同時，最讓韓系車膽戰(zhàn)心驚的是，以陸風逍遙為代表的中國品牌不僅在外表上已經(jīng)戰(zhàn)勝了它們，而在核心的動力、配置、調(diào)校等各方面也已經(jīng)齊頭并進乃至趕超。當然，這也是韓系車為什么在中國屢屢敗退的主要原因。說到這里，也許有人會不以為然地說：吹牛B吧？中國品牌真的強大到這個程度了嗎？事實勝于雄辯，下面就讓我們一探究竟。
你可知道?一個被我們忽略的小小閃電，竟然可以產(chǎn)生1億至10億伏特的電壓，一個中等強度雷暴的功率可達一千萬瓦，相當于一座小型核電站的輸出功率。而學過物理的小伙伴都知道，閃電的產(chǎn)生，是云上部和下部的正負電荷相吸，然后以1厘米數(shù)千伏特乃至上萬伏特的電場強度，擊穿云內(nèi)外的大氣層，最終克服重重阻礙而成功鏈接。于是，“光束”劃破天際，耀目而生，正如長城與寶馬：一個地地道道的中國民企，一個聲名顯赫的國際名企，猶如正負兩級的電荷，穿越無數(shù)世俗的障礙，保定和慕尼黑鏈接成功，爆發(fā)出驚天動地的能量。
19世紀末20世紀初，意大利經(jīng)濟學家帕累托發(fā)現(xiàn)了著名的二八定律。他認為，在任何一組東西中，最重要的往往只占其中一小部分，約20%，而其余80%盡管是多數(shù)，但卻是次要的，只能起到配角的作用。事實上，反映到當下中國車市大環(huán)境，在某種程度上已經(jīng)應(yīng)驗了二八定律。尤其是近年來微增長的趨勢愈發(fā)明顯，整個中國車市面臨前所未有的大洗牌，對于新勢力而言，這無疑是一個千載難逢的好機會。這其中，SWM斯威汽車便是勇立潮頭的時代“弄潮兒”。
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