功率轉(zhuǎn)換技術(shù)的創(chuàng)新正在實(shí)現(xiàn)機(jī)器人設(shè)計(jì)的變革。今天的集成電源模塊可充分滿(mǎn)足尺寸、重量、電源預(yù)算以及成本效率的需求，從而將機(jī)器人從工廠、家庭以及商業(yè)應(yīng)用帶入一個(gè)想象中的廣闊新天地。
垂直集成的工廠為人工智能、電動(dòng)汽車(chē)、先進(jìn)通信以及其它高增長(zhǎng)市場(chǎng)帶來(lái)電源模塊制造的新產(chǎn)能。
高密度電源模塊將汽車(chē)電源系統(tǒng)的尺寸、重量和組件數(shù)量銳減 70%
自然災(zāi)害之后迅速重新構(gòu)建通信服務(wù)，對(duì)急救人員而言至關(guān)重要
最近，基于 AI ASIC 處理器的新型集群超級(jí)計(jì)算機(jī)的引入，將電源傳輸網(wǎng)絡(luò)的邊界提高到了幾年前從未想象過(guò)的水平。隨著電流水平接近 100kA/ASIC 集群的應(yīng)用，需要在電力系統(tǒng)架構(gòu)、拓?fù)?、控制系統(tǒng)和封裝方面進(jìn)行創(chuàng)新，以供應(yīng)如此高的電流需求。由于功率水平不斷提高，采用 48V 電源總線(xiàn)進(jìn)行功率傳輸至關(guān)重要。此外，日益緊湊的處理器集群應(yīng)用限制了電源方案在處理器旁橫向擺放的可行性，因此需要一種新的電源方案來(lái)解決問(wèn)題。
無(wú)人機(jī)和機(jī)器人將如何為無(wú)法滿(mǎn)足的全球需求提供支持？
馬薩諸塞州安多弗訊—，選擇將汽車(chē)換成純電動(dòng)汽車(chē) (BEV) 的消費(fèi)者，希望能用大型鋰離子電池組為電機(jī)供電。此外，他們也可能會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)，常規(guī)12伏 (12V)電池在處理許多燃油汽車(chē)所需的相同功能。
沒(méi)錯(cuò)，汽車(chē)12V 鉛酸電池即將退出市場(chǎng)。歐洲已頒布法令，2030 年之后，所有新車(chē)均不再使用鉛酸電池，這給 OEM 廠商尋找替代解決方案帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。雖然這似乎是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，但它也可帶來(lái)巨大的機(jī)遇，不僅可消除對(duì)環(huán)境有害的電池，同時(shí)還可減輕車(chē)輛重量并提高整體效率。
馬薩諸塞州安多弗訊 — 日前，Vicor 公司(NASDAQ：VICR)宣布任命 Chinmaya Joshi (“CJ”) 為全球汽車(chē)事業(yè)部總監(jiān)。加入 Vicor前，Chinmaya 擔(dān)任捷豹路虎集團(tuán)傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力電子設(shè)備高級(jí)經(jīng)理。
AI處理器橫向供電解決方案贏得年度產(chǎn)品大獎(jiǎng)
使用模塊化電源的分布式邊緣基礎(chǔ)架構(gòu)可加速處理與數(shù)據(jù)傳輸
多年來(lái)，汽車(chē)制造商不斷面臨對(duì)更大功率需求的挑戰(zhàn)。在早期，汽車(chē)使用 6V 電池供電，直到 20 世紀(jì) 50 年代中期，汽車(chē)系統(tǒng)演變?yōu)?12V 電源，以滿(mǎn)足對(duì)更大功率的永久需求。
C-Power 自主無(wú)人海上電力系統(tǒng)有望通過(guò)高效能源傳輸及遠(yuǎn)程高帶寬通信技術(shù)，開(kāi)啟新的海上應(yīng)用
因疫情原因改變了大家的習(xí)慣、優(yōu)先次序被重新定義，這些推動(dòng)了創(chuàng)新加速。Vicor 的專(zhuān)家列舉了一些示例，表明現(xiàn)有趨勢(shì)將大幅加快并重點(diǎn)關(guān)注高效、緊湊、模塊化供電網(wǎng)絡(luò) (PDN) 的使用與發(fā)展。
Vicor 公司日前宣布任命 James F. Schmidt 為首席財(cái)務(wù)官，2021 年 6 月 1 日起生效。Schmidt 先生將進(jìn)入 Vicor 董事會(huì)，擔(dān)任公司財(cái)務(wù)主管兼秘書(shū)。
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