現(xiàn)在大家手里的電子小玩意很多,時(shí)不時(shí)就有同事跑一圈借各種充電器的情況。對(duì)于電動(dòng)車這樣的大家伙,目前由于各家廠商標(biāo)準(zhǔn)不一,實(shí)際上也是各種接口并存,那么有沒有比同一
相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)技術(shù),電動(dòng)車或許還可勉強(qiáng)算作“明日之星”。但若定位于百年,燃料電池技術(shù)或?qū)⒊蔀橹髁鳎妱?dòng)車只能列入“過渡性產(chǎn)品”。電動(dòng)車的行駛過
所謂氫燃料電池車是利用燃料電池促使氧和氫發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力,以此驅(qū)動(dòng)馬達(dá)并作為汽車驅(qū)動(dòng)力。具有行駛期間尾氣排放為零的優(yōu)點(diǎn),在新一代汽車中,被市場(chǎng)譽(yù)為終極綠色動(dòng)
IEEE 802.3at 規(guī)范定義的以太網(wǎng)供電 (PoE) 是通過一條 CAT-5 以太網(wǎng)電纜安全地傳輸應(yīng)用數(shù)據(jù)和電源的方法。由于它支持靈活地在任何地方安裝設(shè)備,沒有在附近提供交流電源的
在Rakhmatov針對(duì)鋰離子蓄電池提出的電池解析模型基礎(chǔ)上,提出了一種簡(jiǎn)單并可精確預(yù)測(cè)電池壽命的電池模型,并分析了模型的適用性,該模型具有常數(shù)負(fù)載和變化負(fù)載兩種情形。仿真結(jié)果表明,利用該模型預(yù)測(cè)的電池壽命達(dá)到了非常高的精確度。
“永動(dòng)機(jī)”被認(rèn)定是“海市蜃樓”,但動(dòng)力問題仍舊困擾著人類。為擺脫對(duì)石油的依賴,汽車設(shè)計(jì)師們嘗試設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車,但究竟什么才是真正
社會(huì)的發(fā)展離不開能源,兒現(xiàn)在的能源有限,2月26日,北京電力交易中心在線上年度信息發(fā)布會(huì)上預(yù)計(jì),2020年國(guó)家電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)區(qū)新增發(fā)電裝機(jī)達(dá)到10934萬千瓦左右。其中,水電365萬千瓦,占全部新增容量的3.3%,火電3738萬千瓦,占比34.2%;核電無新增裝機(jī);風(fēng)電4183萬千瓦,占比38.3%;太陽(yáng)能發(fā)電2648萬千瓦,占比24.2%。
“光儲(chǔ)充”一直是新能源界的熱門組合,光伏、儲(chǔ)能和充電站結(jié)合建設(shè),打造一套智能微電網(wǎng)系統(tǒng),利用電池儲(chǔ)能系統(tǒng)吸收低谷電,并在高峰時(shí)期支撐快充負(fù)荷,同時(shí)以光伏發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充,有效減少充電站高峰期的電網(wǎng)負(fù)荷,提高系統(tǒng)運(yùn)行效率的同時(shí),為電網(wǎng)提供輔助服務(wù)功能。
太陽(yáng)的光線出現(xiàn)在生活中的每一個(gè)地方,人們的生活已經(jīng)離不開太陽(yáng),太陽(yáng)能不僅為植物生長(zhǎng)提供光源,而且也能為人類提供能源,現(xiàn)在的光伏發(fā)電就是很大程度上利用了太陽(yáng)能,自2015年國(guó)家光伏“領(lǐng)跑者”計(jì)劃實(shí)施以來,光伏組件轉(zhuǎn)換效率提升進(jìn)入加速期,與此同時(shí)也開啟了組件技術(shù)的高效時(shí)代。
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王洪陽(yáng)
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